20世紀(jì)60年代美國物流處于發(fā)展停滯期。20世紀(jì)60年代的美國經(jīng)濟發(fā)展的主要目標(biāo)是向“富裕的社會”前進,是美國歷史上的繁榮時期。雖然,當(dāng)時東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài),但美國國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展速度很快。當(dāng)時支撐美國經(jīng)濟發(fā)展的主要動力是以制造業(yè)為核心的強有力的國際競爭能力。美國的工業(yè)品向全世界出口,美國制造(Made in USA)成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。因此,美國20世紀(jì)60年代是大產(chǎn)大銷的時代。生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟進行大量生產(chǎn),而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進入流通領(lǐng)域。由于都市化的迅速加快、居住條件的改善和汽車業(yè)的發(fā)展,大型百貨商店、超級市場紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。廣州物流公司：m.zhu555.cn 
與此相反的是,20世紀(jì)60年代美國企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒有很大的改進,為了吸引客戶,美國鐵路采取先運輸后財務(wù)結(jié)算的辦法,貨運營銷的策略是在穩(wěn)定老用戶的基礎(chǔ)上,提高服務(wù)質(zhì)量,使新用戶由其他運輸方式轉(zhuǎn)向鐵路。廣州到常州物流認(rèn)為美國鐵路貨運針對競爭型、價格型、服務(wù)型、庫存型、外因型等不同類型的用戶,分別采取不同的營銷競爭手段,特別是注重開發(fā)以大宗貨物重載運輸和集裝箱多式聯(lián)運為主的優(yōu)勢型運輸產(chǎn)品。
A.重載列車運輸。重載運輸主要是在貨運專線上開行重載單元列車。美國有關(guān)專家研究認(rèn)為,使用編組120輛、單車載重112.5噸的重載列車可獲得最佳經(jīng)濟效益,能節(jié)約運輸成本5.2%。所以,美國煤炭運輸半數(shù)以上是通過鐵路重載單元列車完成的,重載列車編組大多在100輛以上,牽引總重可達萬噸。煤炭運輸收入約占美國鐵路運輸收人的22%。
B.集裝箱多式聯(lián)運。一種是利用平車裝載公路拖車(TOFC),一般每輛平車裝載2~3輛公路拖車;另一種是平車裝載集裝箱(COFC),開行了雙層集裝箱列車,較單層集裝箱列車每只箱可節(jié)約運輸成本200美元,并提高了運輸能力。
C.物流化貨物運輸。為特定貨主提供專門的運輸產(chǎn)品是美國快捷貨運物流化發(fā)展的一大特點。美國鐵路公司專門為鋼鐵廠用戶設(shè)計了運輸鋼水的“勺子車”,為定期維修熔鋼爐的鋼鐵廠運送鋼水。伯靈頓北方和圣太菲鐵路公司(BNSF)開行了從西雅圖專門運輸建筑廢料、受污染土壤、生活垃圾等固定廢物的聯(lián)合運輸車。
從現(xiàn)代化角度而言,20世紀(jì)60年代可謂是美國物流業(yè)發(fā)展的停滯期。究其原因,第一,在持續(xù)地大量生產(chǎn)、滅量消費的美國經(jīng)濟時代,作為企業(yè)來說,并沒有太大的壓力。雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉庫,但由于經(jīng)濟的快速增長,企業(yè)的收益相對穩(wěn)定,使得企業(yè)對削減庫存不太關(guān)心,平均備貨天數(shù)達到30天。第二,對提供運輸服務(wù)的物流企業(yè)美國政府制定了嚴(yán)格的管理制度,比如對卡車運輸和鐵路運輸業(yè)者,州際商業(yè)委員會(ICC)制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運費規(guī)定,這樣就限制了物流行業(yè)的競爭。運輸價格由政府定價、不可浮動,企業(yè)也就不可能通過壓低價格來削減運輸成本。另外,一旦出現(xiàn)通貨膨脹導(dǎo)致運費上升,運輸業(yè)者還可通過交通管理部門提高運費轉(zhuǎn)嫁危機。
由于政府的管理制度限制了物流的發(fā)展,同時也沒有給予企業(yè)更多改革權(quán)利,當(dāng)時大多數(shù)企業(yè)并不考慮物流改革,僅把物流作為一個成本核算的部門。廣州到南通物流專線對物流的理解也只停留在工廠產(chǎn)成品的配送功能階段。

美國物流行業(yè)的四個階段：1）20世紀(jì)初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；2）50年代至60年代，物流的應(yīng)用與推廣階段；3）70年代至80年代，物流管理的興起階段；4）90年代至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的現(xiàn)代化階段。

多領(lǐng)域全面發(fā)展：

美國的物流業(yè)是一個高度集成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過多種運輸方式將生產(chǎn)者和消費者聯(lián)系起來，包括卡車運輸、鐵路貨運、航運、航空貨運等。航空年貨運量超過2700萬噸，全球十大貨運機場中，美國占5個。公路總里程超過600萬公里，其中高速公路超過12萬公里，年運量超百億噸。鐵路方面，貨運鐵路總長度超過14萬英里，每天貨物周轉(zhuǎn)量為170萬噸英里，行業(yè)年收入近800億美元。水運方面，海運業(yè)發(fā)達, 擁有多個世界大港；內(nèi)河運輸航道總長約4.2萬公里，其中深度超過2.7米的航道占比超過60%。

美國物流行業(yè)特點：

政策層面，美國堅持物流私有化發(fā)展，自20世紀(jì)70年代末期開始，物流行業(yè)逐步從管制轉(zhuǎn)向全面開放。基礎(chǔ)設(shè)施層面，聯(lián)邦和州政府均重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并提供財政支持，目前已經(jīng)具備完善且發(fā)達的綜合運輸體系。技術(shù)層面，物流企業(yè)基本均實現(xiàn)了高度機械化，目前正通過整合和研發(fā)新技術(shù)向物流自動化發(fā)展。資源整合層面，更高效率和更低成本的第三方物流在美國快速發(fā)展。

1）行業(yè)整合

美國物流行業(yè)多個子領(lǐng)域已經(jīng)基本完成行業(yè)整合，行業(yè)頭部公司擁有較大市場規(guī)模，部分企業(yè)具備全球影響力，我們認(rèn)為我國物流行業(yè)中，市場化程度較高的子行業(yè)下一階段大概率進入整合階段，將誕生一批有較大市場規(guī)模和影響力的行業(yè)龍頭企業(yè)。

2）第三方物流

提高物流效率降低物流成本是企業(yè)不變的追求，第三方物流一定程度上已經(jīng)被證明在此方面具備獨特優(yōu)勢，預(yù)計未來我國第三方物流領(lǐng)域?qū)⒛軌蛴休^大發(fā)展空間。

3）智慧物流

整合現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)新技術(shù)能夠幫助物流企業(yè)建立科技壁壘，受快遞行業(yè)高速發(fā)展的影響，在智慧物流領(lǐng)域，我國目前的發(fā)展并不落后，隨著最近兩年資本跑步加碼智慧物流，預(yù)計未來在智能物流裝備的研發(fā)和制造、貨運無人駕駛、智能供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域我國有望實現(xiàn)領(lǐng)跑。美國物流行業(yè)發(fā)展歷程

美國是全球最大的經(jīng)濟體。2020年，美國總?cè)丝跒?.3億，GDP達到21萬億美元，同比下降2.30%，人均GDP達到63415美元，同比下降2.8%，人均收入為59754美元，同比增長5.8%。2020年，美國人均個人消費支出為4.3萬美元,總額約14.2萬億美元，巨大的消費量帶來了對物流業(yè)的巨大需求。從商品進出口方面看，2020年美國出口金額共計1.43萬億美元，進口金額共計2.34萬億美元。

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