1938~1978年美國民用航空法為了避免航空業(yè)內(nèi)部過度競爭和不公平競爭,對航空業(yè)進(jìn)行了控制運(yùn)價(jià)和收人的管制,使得票價(jià)居高不下,財(cái)務(wù)狀況惡化。1978年通過航空客運(yùn)放松管制法強(qiáng)調(diào)政府減少對航空業(yè)的控制,采取放開票價(jià)的政策,民航委員會不再對航空公司票價(jià)實(shí)行管制。廣州物流公司：www.4008407856.com 

巴西、德國、日本等國家自20世紀(jì)90年代起,開始放松對民航運(yùn)價(jià)的政府管制。

放松管制一般經(jīng)歷三個(gè)階段:第一階段,由各航空公司嚴(yán)格執(zhí)行政府定價(jià),改為允許航空公司在附加限制條件的情況下,對部分旅客實(shí)行優(yōu)惠折扣和票價(jià),限制條件由政府規(guī)定或?qū)徟?。第二階段,過渡到不再規(guī)定限制條件,而由政府規(guī)定幅度范圍,航空公司自主有限浮動(dòng)的票價(jià)制度,并逐步擴(kuò)大航空公司自主浮動(dòng)范圍。第三階段,取消對航空公司自主定價(jià)的幅度限制。

目前,發(fā)達(dá)國家國內(nèi)航空客運(yùn)已基本實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià),允許航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場

供求狀況和營銷需要,自主制定價(jià)格。

我國自1949年以來,國內(nèi)航空市場的價(jià)格管理經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段,從最初的政府統(tǒng)一定價(jià),到后來的政府管制定價(jià),再到現(xiàn)在的政府指導(dǎo)定價(jià)。不同發(fā)展階段的國家政策也是有顯著不同的。

航空市場價(jià)格管理發(fā)展歷程需求前景與投資規(guī)劃分析從1949~1974年,政府對國內(nèi)的航空客運(yùn)機(jī)票進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià),這一階段的航空公司經(jīng)營情況良好,保持盈利,市場中幾乎沒有競爭氣氛,整體的航空客運(yùn)量和貨運(yùn)量都比較小。

從1974~1984年,取府仍然統(tǒng)一定價(jià),但是結(jié)合收人背景和出行目的,針對境內(nèi)和境外旅客進(jìn)行了區(qū)別定價(jià),乘坐國內(nèi)航班實(shí)行兩種價(jià)格,面向境外旅客的票價(jià)略高,航空公司的盈利狀態(tài)保持良好。

從1984~1997年,政府進(jìn)一步調(diào)整了統(tǒng)一定價(jià)的手段,開始對中國公民給予折扣票價(jià),而對境外旅客仍然實(shí)行公布的票價(jià),此時(shí)的航空公司繼續(xù)保持盈利。從1997~1999年,政府對機(jī)票進(jìn)行管制,對特定航線設(shè)定一種票價(jià),但是航空公司可以根據(jù)經(jīng)營的需要,提供不同的折扣;從此刻開始,國家逐漸放松了對機(jī)票價(jià)格的嚴(yán)格限定。此后,部分航空公司開始虧損。

從1999~2003政府繼續(xù)管制機(jī)票價(jià)格,但是為了抑制航空市場中泛濫的價(jià)格戰(zhàn)等手段,出臺了“禁折令”、“航線聯(lián)盟”等新政策,隨后航空公司逐漸恢復(fù)盈利。

從2004現(xiàn)在。政府對航空公司進(jìn)行指導(dǎo)定價(jià),各航空公司引人歐美成熟的收益管理系統(tǒng),設(shè)定多級票價(jià),通過多種手段區(qū)分消費(fèi)者。在排除重大災(zāi)害和突發(fā)事件的影響后,航空公司總體實(shí)現(xiàn)盈利。

所以,對于航空公司來說,真正實(shí)現(xiàn)這種自行的價(jià)格行為是在2004后。廣州到廈門物流在定價(jià)的過程中無論航空公司還是機(jī)場都逐步采用了很多有效的定價(jià)方法和技巧收回成本、獲得收益,本文將主要介紹基本定價(jià)原理和航空運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用較為廣泛的定價(jià)策略。

航空業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，在航空業(yè)不斷發(fā)展成熟的過程中，股價(jià)通常受多重因 素的影響在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較大波動(dòng)，影響我國航空股的主要因素包括供需基本面、油價(jià)、 匯率、宏觀經(jīng)濟(jì)以及基于整合、出境游的各種預(yù)期。 在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)、突發(fā)性事件、油匯波動(dòng)等因素的影響下，我國航空運(yùn)輸行業(yè)指數(shù) 一直表現(xiàn)出跌宕起伏的走勢。復(fù)盤 A 股航空股行情，航空股價(jià)的上漲一般需要幾個(gè)因素同 時(shí)支撐。在周期上行時(shí)，航空指數(shù)漲幅通常會超越滬深 300，而在下行時(shí)期，跌幅也大于 滬深 300。

航空股十五年變化及事件影響： 2005 年七月至 2007 年 12 月，伴隨著大牛市的出現(xiàn)以及人民幣升值的影響，航空業(yè) 高速發(fā)展，航空指數(shù)上漲到歷史最高的 7200 點(diǎn)左右，東航收購上海計(jì)劃帶來整合預(yù)期，航 空指數(shù)跑贏滬深 300； 2008 年金融危機(jī)爆發(fā)，在整體市場需求驟減的環(huán)境下，航空指數(shù)快速回落到 1063 點(diǎn)； 2009 年至 2010 年末，航空業(yè)供需結(jié)構(gòu)在金融危機(jī)恢復(fù)期得以改善，航空股價(jià)上漲； 2011 至 2013 年，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行外加油價(jià)上漲，航空指數(shù)從 2011 年一月的 3500 點(diǎn)連續(xù)三年下降至 1050 點(diǎn)左右；

2014 至 2015 年 9 月，雖然人民幣相對美元貶值給航空公司帶來了一定的匯兌損失， 但航司受益于原油價(jià)格持續(xù)下降和出境游需求的激增，航空指數(shù)實(shí)現(xiàn)大幅上漲，漲幅 237%， 同期滬深 300 漲幅 53%； 2015 年第三季度至 2016 年，人民幣相對美元持續(xù)貶值，同時(shí)原油價(jià)格自 2016 年 4 月進(jìn)入環(huán)比上升通道，10 月起進(jìn)入同比上升通道，航空指數(shù)下降 33%； 2017 年，美元對人民幣匯率出現(xiàn)下降態(tài)勢，在國內(nèi)供給側(cè)改革和票價(jià)改革的雙重影響 下，航空公司收益得到提升，航空指數(shù)上漲 27%；廣州物流公司：m.zhu555.cn 

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