倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的增長(zhǎng)不能只看其數(shù)據(jù)的擴(kuò)大。杭州物流公司企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專(zhuān)家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。韶關(guān)物流公司冷鏈物流公司從從事的物流服務(wù)對(duì)象-即物品對(duì)溫度有一定要求，一般溫度都比較低，最低溫度有的甚至達(dá)零下幾十或上百℃（比如疫苗、精子庫(kù)），不同的物品有不同的溫度需要，才能保證物品保持完好如初。[惠州物流公司對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成物流公司大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。 如果它的增長(zhǎng)是由人力成本、石油價(jià)格和路橋成本驅(qū)動(dòng)的，那么這種增長(zhǎng)是一種低質(zhì)量的增長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行沒(méi)有正甚至負(fù)的影響。

中國(guó)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布《2012年我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)行回顧與2013年展望》的報(bào)告。報(bào)告信息披露，我國(guó)2012年全年服務(wù)社會(huì)提供倉(cāng)儲(chǔ)公司物流成本總額177萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)9.8%，增幅較上年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元左右，比上年增長(zhǎng)9.1%，增幅比上年也有所回落。這些研究數(shù)據(jù)與2012年我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行的總體經(jīng)營(yíng)狀況是相一致的，雖然增速情況有所回落，但總體設(shè)計(jì)趨勢(shì)仍在持續(xù)增長(zhǎng)，顯示的是一種積極樂(lè)觀的氣氛，報(bào)告可以將其稱(chēng)為一個(gè)實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡適度規(guī)模增長(zhǎng)。

然而，一個(gè)不可避免的問(wèn)題是，雖然倉(cāng)儲(chǔ)物流可以成為GDP擴(kuò)張的重要組成部分，但倉(cāng)儲(chǔ)物流的高成本意味著社會(huì)為物資的流通支付了高成本。 因此，倉(cāng)儲(chǔ)物流的高速增長(zhǎng)對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行來(lái)說(shuō)，未必是件好事。 目前，制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素是流通成本過(guò)高。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，面對(duì)物價(jià)上漲，它給火上澆油。 因此，壓縮物流中的過(guò)高成本已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)調(diào)控特別是價(jià)格調(diào)控中的一個(gè)重要結(jié)合點(diǎn)。

降低物資流通的高成本不是遏制行業(yè)的發(fā)展，而是要求倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的發(fā)展必須是高質(zhì)量的發(fā)展，不能增加物資流通的成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的效率。目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展是以提高流通成本為手段創(chuàng)造效益，這是一種低質(zhì)量的增長(zhǎng)，它只有利于倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，而不利于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。值得注意的是，2012年，社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)與物流、倉(cāng)儲(chǔ)與物流企業(yè)的總成本，平均增加15% 至20% 的人力成本，燃料價(jià)格約為2000年的三倍，公路橋梁運(yùn)輸費(fèi)用約占三分之一。正是這三個(gè)方面的情況推高了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的成本，造成了倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的肥胖。

人力、油價(jià)、路橋費(fèi)的問(wèn)題，有經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的制約，也有倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)自身發(fā)展的缺陷。勞動(dòng)力成本方面，目前各行各業(yè)都面臨著勞動(dòng)力價(jià)格上漲的挑戰(zhàn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)技術(shù)含量較低，長(zhǎng)期依靠人口紅利發(fā)展。而人口紅利本身的發(fā)展模式已經(jīng)走到了盡頭，所以人力成本的提升是倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)不可回避的問(wèn)題。

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