“總的來說，電動汽車的廣泛推廣和應(yīng)用、車輛故障、電池衰減、零部件一致性差、充電時間長、充電設(shè)施不完善等問題，尤其是作為生產(chǎn)和運輸工具的電動物流車?！苯?，重慶市小康新能源汽車設(shè)計研究院商用車平臺總監(jiān)程波在中國汽車技術(shù)研究中心舉辦的“2016國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”上直言不諱。程波主要闡述了純電動物流車關(guān)鍵零部件在中國應(yīng)用中存在的問題及解決方案。據(jù)報道，目前

“總的來說，電動汽車的廣泛推廣和應(yīng)用、車輛故障、電池衰減、零部件一致性差、充電時間長、充電設(shè)施不完善等問題，尤其是作為生產(chǎn)和運輸工具的電動物流車?！苯?，重慶市小康新能源汽車設(shè)計研究院商用車平臺總監(jiān)程波在中國汽車技術(shù)研究中心舉辦的“2016國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”上直言不諱。

程波主要闡述了純電動物流車關(guān)鍵零部件在中國應(yīng)用中存在的問題及解決方案。

據(jù)悉，目前市場上運營的電動物流車輛存在五個集中而突出的問題。可以說，如果這些技術(shù)和性能問題得不到解決，將嚴(yán)重影響電動物流車輛的大規(guī)模運營。

1、 隔離鳥巢。

據(jù)悉，電動汽車配置的蓄電池屬于高壓大電流，對整車絕緣要求極高。整車各部件串聯(lián)后，絕緣電阻應(yīng)大于100-200kΩ。

“雖然這一指數(shù)已經(jīng)很低，但在下雨或涉水時，電機電子控制、電池組、BMS、DC-DC轉(zhuǎn)換器、充電器和其他高壓系統(tǒng)部件的IP保護水平不符合標(biāo)準(zhǔn)，并且由于絕緣故障保護，整輛車經(jīng)常處于易發(fā)狀態(tài)?！背滩ㄕf。

2、 高溫故障。

主要表現(xiàn)為重負(fù)荷、長坡道運行引起的高溫，或夏季頻繁充放電、過熱引起的高溫。在這種情況下，車輛的動態(tài)性能通常會降低，嚴(yán)重情況下，車輛會俯臥。

3、 里程衰減。

電池容量的衰減導(dǎo)致里程縮短，電池維護頻率增加，直接增加了物流車輛的運營維護成本和時間成本。

4、 低溫充電困難，里程變短。

一些車輛直接表明，它們無法在低溫環(huán)境下充電。同時，車輛動力減弱，行駛里程縮短。

5、 SOC估計不準(zhǔn)確，客戶擔(dān)心里程。

據(jù)報道，很多物流配送企業(yè)最擔(dān)心的是電動物流車輛的剩余里程，而SOC是電動物流車輛剩余里程最重要的參考指標(biāo)。在實際運行過程中，SOC經(jīng)常顯示仍有大量剩余電量，但實際電池已耗盡。

那么，產(chǎn)生上述問題的原因是什么，如何解決這些問題，以及有哪些好的建議？

首先，絕緣失效的主要原因有以下幾個方面：動力傳動系統(tǒng)部件進水或箱內(nèi)雨水凝結(jié)導(dǎo)致絕緣性能降低；為了降低成本，電力系統(tǒng)零件供應(yīng)商使用的箱體一般不開模，且板材彎曲、焊接和尺寸的一致性難以控制；此外，為達(dá)到IP67防水等級，大部分采用密封膠密封，但涂層工藝一致性差，耐老化、耐候性差，一段時間內(nèi)防水密封性能不達(dá)標(biāo)。

對于絕緣故障，可以通過將模具投入運行來改善，這是為了提高零件的標(biāo)準(zhǔn)化和一致性。同時，應(yīng)采用高保護性能的部件。通過合理的線束布置和電池安全設(shè)計，加強工廠安全檢查，特別是涉水和雨水試驗中的絕緣檢查。

其次，高溫故障的主要原因是設(shè)計階段對零件的熱分析不足，以及電機過載時容量不足，導(dǎo)致小馬拉車；動力電池放電率低，內(nèi)阻大，導(dǎo)致溫升過快?；蛘哕囕v零部件設(shè)計不合理，不利于散熱。

在這種情況下，有必要使用功率性能更高的電機和放電率更高的電池，模擬和分析零件的加熱，優(yōu)化零件的布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計。例如，在風(fēng)冷系統(tǒng)中，加熱部件的散熱面與車輛運行方向平行，有利于氣流帶走熱量；對于水冷系統(tǒng)，有必要優(yōu)化管道結(jié)構(gòu)和流量。對于電池組，可以通過優(yōu)化內(nèi)部模塊布局來添加熱管理系統(tǒng)。

第三，里程衰減和電池容量降低問題也是目前電動汽車的突出問題，如電池循環(huán)壽命低，在高低溫環(huán)境下電池循環(huán)壽命急劇衰減?；蛘唠姵睾碗姵啬K之間的自放電差異較大，均衡電路的精度和效率較低，例如短路板效率。將嚴(yán)重影響電動汽車的性能和性能。

第四，電動汽車在低溫環(huán)境下發(fā)生故障有幾個原因。首先，低溫下電池電壓平臺的降低導(dǎo)致內(nèi)阻增加，放電減少，輸出功率降低。目前，大多數(shù)供應(yīng)商不考慮采用熱管理系統(tǒng)，因為他們考慮成本控制。

第五，影響SOC計算的因素包括電池容量衰減、電阻變化、一致性、環(huán)境溫度、放電條件等。

然后，對于電池容量、里程和SOC的問題，我們需要從以下幾個方面來解決：首先，選擇循環(huán)壽命較高的電池，室溫下超過2000次，高溫下45℃下超過1200次；第二，應(yīng)為電池放電率的相對實際應(yīng)用預(yù)留空間，并應(yīng)為放電容量預(yù)留余量，以避免完全放電。應(yīng)選擇自動化程度高的電池和一致性高的電池組。模塊間電壓差小于10mV，容量小于3%，內(nèi)阻小于10%，自放電差小于1%；為了提高SOC檢測的準(zhǔn)確性，更需要監(jiān)測多種不同工況和溫度下的電池衰減數(shù)據(jù)，作為BMS檢測socde的參考值。廣州物流公司：m.zhu555.cn

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