托運(yùn)是港口航運(yùn)業(yè)的豐收年。由于手頭有大量現(xiàn)金，航運(yùn)公司沉迷于不建造大型船只。馬士基經(jīng)常收購(gòu)物流企業(yè)，如報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、空運(yùn)和陸港。繼吉華物流之后，大飛贏得了空運(yùn)業(yè)務(wù)，最近收購(gòu)了全球領(lǐng)先的技術(shù)銷售、營(yíng)銷和物流公司英邁英邁微的大部分國(guó)際業(yè)務(wù)和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)。該港口還代表PSA參與了對(duì)BDP百云達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理的跨境收購(gòu)。不難發(fā)現(xiàn)，在港口和航運(yùn)行業(yè)，物流這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁，各方都接觸過(guò)一位熟悉和陌生的全球物流供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者

托運(yùn)是港口航運(yùn)業(yè)的豐收年。由于手頭有大量現(xiàn)金，航運(yùn)公司沉迷于不建造大型船只。馬士基經(jīng)常收購(gòu)物流企業(yè)，如報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、空運(yùn)和陸港。繼吉華物流之后，大飛贏得了空運(yùn)業(yè)務(wù)，最近收購(gòu)了全球領(lǐng)先的技術(shù)銷售、營(yíng)銷和物流公司英邁英邁微的大部分國(guó)際業(yè)務(wù)和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)。該港口還代表PSA參與了對(duì)BDP百云達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理的跨境收購(gòu)。不難發(fā)現(xiàn)，在港口和航運(yùn)行業(yè)，物流這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁，各方都接觸到了全球物流供應(yīng)鏈中一個(gè)熟悉和陌生的領(lǐng)域。他們遇到的第一個(gè)問(wèn)題是奇特的物流概念。什么是1pl、2PL、3PL和4PL？

? 1pl、2PL、3PL和4PL之間有什么區(qū)別？

?? 第一方物流（1pl）是發(fā)貨人，物流運(yùn)輸由收發(fā)貨人所在公司的物流部門負(fù)責(zé)，屬于自營(yíng)物流。第二方物流（2PL）是只承擔(dān)一項(xiàng)或多項(xiàng)物流功能的載體。一般可以是運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，如航運(yùn)企業(yè)、鐵路運(yùn)營(yíng)商或卡車運(yùn)輸企業(yè)。

?? 第三方物流（3PL）一詞最早出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代。在此之前，運(yùn)輸合同中只有兩個(gè)當(dāng)事人，托運(yùn)人和承運(yùn)人。當(dāng)聯(lián)合運(yùn)輸營(yíng)銷公司（IMC）作為中介進(jìn)入市場(chǎng)，接收托運(yùn)人的貨物并將其提供給真正的鐵路實(shí)際承運(yùn)人時(shí)，他們成為合同的第三方，即第三方物流公司。后來(lái)，這一定義得到了擴(kuò)展。供應(yīng)鏈管理專業(yè)委員會(huì)將第三方物流定義為將公司的全部或大部分物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司。一般指集中貨運(yùn)代理、快遞公司和提供分包物流和運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。

?? 第三方物流的專業(yè)化讓企業(yè)嘗到了甜頭，但更多的“遙不可及”逐漸暴露出來(lái)，缺乏企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃，缺乏整個(gè)物流系統(tǒng)與供應(yīng)鏈整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識(shí)等，埃森哲提出了第四方物流的概念，認(rèn)為第四方物流（4PL）是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)動(dòng)和管理自身和補(bǔ)充服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。

?? 與第三方物流主要為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性、具體的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)不同，第四方物流更像是一個(gè)“開(kāi)路先鋒”，依靠豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)、信息技術(shù)和可部署的資源，為企業(yè)提供優(yōu)化集成的供應(yīng)鏈解決方案，降低企業(yè)成本。

表1 1pl、2PL、3PL和4PL之間的差異

? 第四方物流的火在哪里？

? 與1pl、2PL和3PL不同的是，關(guān)于第四方物流的爭(zhēng)論并沒(méi)有停止，因?yàn)樗鼈兎浅＞唧w且易于理解。有人認(rèn)為這是時(shí)代的潮流，明日之星，也有人認(rèn)為這只是一個(gè)噱頭和空中樓閣。爭(zhēng)論的背后是熱度。第四方物流必須有一些魔力，使一些人愛(ài)和其他人恨。

? 一方認(rèn)為，第四方物流的核心本質(zhì)在于整合。這種整合體現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息共享和流程優(yōu)化上。一方面，第四方物流整合了管理、咨詢和第三方物流服務(wù)提供商的能力，不僅可以降低運(yùn)營(yíng)成本，還可以通過(guò)優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問(wèn)的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案，以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化（包括信貸和金融產(chǎn)品產(chǎn)生的附加值）的目標(biāo)；另一方面，第四方物流通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的再造和整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，不斷降低行業(yè)成本。

? 另一方認(rèn)為第四方物流描繪的場(chǎng)景過(guò)于宏大。首先，我們必須建立一個(gè)收集、共享和分配各種信息和資源的平臺(tái)，這離不開(kāi)大數(shù)據(jù)、5g技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等技術(shù)支持；這幅餅畫太大了，一個(gè)人畫不開(kāi)。引進(jìn)航運(yùn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、車隊(duì)、代理企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等相關(guān)方，對(duì)物流資源進(jìn)行統(tǒng)一布局、規(guī)劃和管理；要做這么復(fù)雜的生意，我們必須賺錢。我們必須擁有一批具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持的人才，以獲得運(yùn)輸路線優(yōu)化和資本成本節(jié)約形成的差價(jià)；既然這么好，就不能只做一次。如何在所有相關(guān)方之間分配物流利益和責(zé)任？這些都非常復(fù)雜，更不用說(shuō)參與合作企業(yè)的制造、采購(gòu)、庫(kù)存管理、資本和信息管理了。

? 但實(shí)踐者擔(dān)心的不是第四方物流無(wú)法實(shí)施，而是物流沒(méi)有想象力。即使第四方物流沒(méi)有停滯不前，也有大量追隨者蜂擁而至。十年磨一把劍，布局要長(zhǎng)遠(yuǎn)。

? 你為什么在這里？

? 第四方物流的工業(yè)應(yīng)用正在探索中。在國(guó)際上，投標(biāo)人埃森哲通過(guò)向客戶提供物流咨詢和物流解決方案，介入第四方物流。UPS、C.H.Robinson等第三方物流企業(yè)利用物流資源和信息技術(shù)手段為客戶提供專業(yè)的物流解決方案服務(wù)。在中國(guó)，新秀網(wǎng)絡(luò)整合和利用了信息技術(shù)企業(yè)、金融企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)和第三方物流企業(yè)的各種資源，成為最具代表性的第四方物流企業(yè)。

?? 不難發(fā)現(xiàn)，至少有兩組參與者參與了第四方物流。一個(gè)是從傳統(tǒng)第三方物流轉(zhuǎn)變?yōu)榈谒姆轿锪鞯倪M(jìn)化論者，如ups和C.H.Robinson；另一個(gè)是通過(guò)技術(shù)和管理進(jìn)入的破壞者，如埃森哲和新秀網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)化論者無(wú)疑是大多數(shù)，他們的身份有其根源。

?? 作為物流鏈中的運(yùn)輸方，班輪公司近年來(lái)一直打算轉(zhuǎn)型為供應(yīng)鏈物流供應(yīng)商。因此，馬士基根據(jù)客戶規(guī)模搭建了多個(gè)平臺(tái)，特別是2020年底推出的面向大客戶的馬士基neonav平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)反映客戶需求數(shù)據(jù)、庫(kù)存和貨流數(shù)據(jù)，在第四方物流領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

圖1馬士基的數(shù)字物流產(chǎn)品矩陣

? 作為物流鏈中重要的海陸節(jié)點(diǎn)，港口也有進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力。作為唯一一個(gè)誕生于港口的港口和航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)，招商局港融覆蓋全國(guó)35個(gè)碼頭。依托“港口網(wǎng)絡(luò)”等平臺(tái)，集車、船、貨、港資源于一體，形成規(guī)模，開(kāi)辟物流渠道，為客戶提供港口服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈服務(wù)、電子合同、運(yùn)代通、電子保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)處理服務(wù)，創(chuàng)造商流、物流、，信息流一個(gè)平臺(tái)中的四條流用于資金流。

圖2招商中國(guó)香港金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)形式

? C.H.羅賓遜從公路運(yùn)輸開(kāi)始。特別是一開(kāi)始是“無(wú)車運(yùn)營(yíng)商”，以技術(shù)、平臺(tái)和人才為核心競(jìng)爭(zhēng)力向客戶推出服務(wù)。它擁有一個(gè)全球統(tǒng)一的物流平臺(tái)navisphere，為20多萬(wàn)家不同規(guī)模的企業(yè)提供全運(yùn)輸模式供應(yīng)鏈解決方案。系統(tǒng)優(yōu)化后，每天有超過(guò)10萬(wàn)份訂單分發(fā)，定價(jià)由平臺(tái)給出。C.H.Robinson除了通過(guò)navisphere信息平臺(tái)連接發(fā)貨人外，還通過(guò)TMS信息平臺(tái)控制運(yùn)輸企業(yè)，通過(guò)技術(shù)手段為客戶實(shí)現(xiàn)物流成本降低的利潤(rùn)分享，與行業(yè)客戶、供應(yīng)鏈服務(wù)提供商等生態(tài)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏、廣州物流公司：m.zhu555.cn

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