大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，可以通過積極引進(jìn)和利用連鎖、現(xiàn)代物流配送、電子商務(wù)、特許經(jīng)營等現(xiàn)代流通方式，加快對傳統(tǒng)商業(yè)服務(wù)業(yè)的改造步伐，提高流通現(xiàn)代水平。

        在發(fā)展連鎖經(jīng)營方面，推動連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、多業(yè)種擴展，建材裝飾、中介服務(wù)、汽車、通信等行業(yè)都要大力推廣和發(fā)展連鎖經(jīng)營。支持和引導(dǎo)大型連鎖經(jīng)營企業(yè)運用品牌、商品和管理等優(yōu)勢進(jìn)行跨行業(yè)、跨所有制、跨區(qū)域聯(lián)合重組，推動連鎖企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。抓住國家商務(wù)部“萬村千鄉(xiāng)”市場建設(shè)工程的歷史機遇，鼓勵優(yōu)勢連鎖企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村市場、切實改善農(nóng)村消費環(huán)境和啟動農(nóng)村市場。

       在發(fā)展現(xiàn)代物流配送業(yè)方面，要重點加快“國際物流中心”、“商業(yè)物流中心”、“醫(yī)藥物流中心”等全市流通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，通過資產(chǎn)聯(lián)合專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，進(jìn)一步完善和發(fā)展社會化的物流企業(yè)，滿足各類企業(yè)發(fā)展的需要，為客戶提供高效快捷的配送服務(wù)，同時為電子商務(wù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)支持。廣州物流公司：m.zhu555.cn 

       在發(fā)展電子商務(wù)和信息化建設(shè)方面，要加強政府在網(wǎng)絡(luò)安全，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、社會信用、法制環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)支付等方面的投入，爭取我國電子商務(wù)平臺早日投入運營，以支持大型流通業(yè)連鎖集團(tuán)的集中采購交易和中小企業(yè)的電子商務(wù)的發(fā)展。積極鼓勵企業(yè)運用電子信息技術(shù)，實現(xiàn)采購、營銷、物流配送、服務(wù)管理工作的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、提高流通效率、降低流通和服務(wù)技術(shù)。

“物流”連續(xù)4年出現(xiàn)在政府工作報告中。2014年“促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展”，2015年“發(fā)展物流快遞，把新興消費搞得紅紅火火”，2016年“完善物流配送網(wǎng)絡(luò)”，今年政府工作報告明確“通過深化改革、完善政策，降低企業(yè)制度**易成本，降低用能、物流等成本”。這充分體現(xiàn)出物流業(yè)作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)作用的同時，也直接指出當(dāng)前物流難題待解。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在接受國際商報記者采訪時表示，我國當(dāng)前高物流成本既有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素，也與運輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優(yōu)化、多次裝卸搬運致環(huán)節(jié)過多有關(guān)?！敖档臀锪鞒杀静粌H僅是物流企業(yè)的事，要從行業(yè)內(nèi)部和外部兩個方面共同發(fā)力，提高社會物流效率?！?/p>

賀登才解釋說，一方面物流企業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展，推動制造業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，推動商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，利用新技術(shù)、新模式重塑我國物流與供應(yīng)鏈格局，降低企業(yè)物流成本;另一方面要降低制度**易成本，通過簡政放權(quán)、減稅降費，為物流創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境增添動力。

物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛告訴國際商報記者，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整決定了物流成本效率。隨著消費需求的升級，電商平臺會加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，多級分銷渠道的變革會帶來整體物流成本的變化。他建議，“政府治超治限要穩(wěn)定可預(yù)期，稅費調(diào)整要有實效;個體司機的社會價值和商業(yè)利益要有明確認(rèn)定;物流產(chǎn)品服務(wù)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)從快遞向快運、合同物流擴展”。

物流變革優(yōu)化供應(yīng)鏈效率

共生物流平臺董事長、CEO盧立新告訴國際商報記者，人工成本還會往上漲，原材料成本也難以降低，物流成本難以降低也成為眾矢之的。他認(rèn)為，降低物流成本有三個層次，從低到高依次為物流本身的消耗、物流效率提升空間、優(yōu)化供應(yīng)鏈效率。

盧立新說：“我們的路橋費、油費差不多是全世界**的，主要是行政壟斷造成的。降低路橋費、油費、稅收罰款等，是代表委員們討論得比較多的話題，這些是**直接也是**容易解決的成本因素?！?/p>

物流本身有規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)濟(jì)特性，但是歷史和文化因素導(dǎo)致物流行業(yè)整體上呈現(xiàn)散亂差小，物流效率有很大的提升空間。盧立新認(rèn)為靠物流企業(yè)本身做強做大，廣州到福州物流專線行業(yè)發(fā)展前二十年的實踐已經(jīng)證明不可行。隨著互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，以“平臺+中小微”共享模式來解決規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)化難題實現(xiàn)了優(yōu)化物流流程和減少物流環(huán)節(jié)?！拔锪鞲顚哟蔚淖鳛槭?，作為一個抓手優(yōu)化制造流通企業(yè)的供應(yīng)鏈效率，起到減少商品損耗和降低庫存的作用?！北R立新認(rèn)為，電商的發(fā)展沒有從根本上帶來庫存的降低，甚至還增加了快遞包裝這個無效環(huán)節(jié)。

“**承運人”帶來行業(yè)拐點

維天運通CEO馮雷在接受國際商報記者采訪時表示，目前我國物流行業(yè)的問題不是物流各環(huán)節(jié)單元本身的問題，而是物流行業(yè)整體機制的問題。我國物流各環(huán)節(jié)之間的效率損失比較大，造成這一問題的**主要原因是制度性成本較高。如何降低社會物流總成本，應(yīng)該從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度思考，需要運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，協(xié)同效率、去中間化，整合物流、信息流與資金流，提升整個供應(yīng)鏈效率。

“國家正在推進(jìn)的**承運人制度，是扭轉(zhuǎn)制度性損失的有效措施，**承運人等新的政策帶來行業(yè)拐點。”馮雷解釋說，我國運輸行業(yè)的各項法規(guī)制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是建立在“有車承運”基礎(chǔ)上的，這與實際不符合造成產(chǎn)業(yè)鏈條巨大損失。在稅制方面，營改增后要求抵扣鏈環(huán)環(huán)相扣，但在實際物流鏈條中，增值稅鏈條很難完整連續(xù)。在行業(yè)升級方面，許多中間環(huán)節(jié)增加成本，也降低了全產(chǎn)業(yè)鏈的物流效率。

馮雷介紹說，他在多個地方調(diào)研發(fā)現(xiàn)，原來聚集在物流園區(qū)里的“黃牛”明顯減少，物流“黃?！笔袌鲆呀?jīng)萎縮，這是互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程帶給物流行業(yè)的改變之一，運力直采的模式越來越多，甚至很多“黃牛”干得好升級為第三方。

潘永剛也認(rèn)為，“**承運人”是政府的抓手，希望做成組織網(wǎng)絡(luò)化的標(biāo)桿。但是在實際承運人大量是個體司機的情況下，這個抓手難以產(chǎn)生實效。“需要探索如何賦予個體司機經(jīng)濟(jì)地位和社會地位，即解決個體司機無法開具**的難題?！?/p>

3月6日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部辦公廳關(guān)于做好**承運試點運行監(jiān)測工作的通知》，全國29個省、市、區(qū)共篩選確定了283個**承運試點企業(yè)并報部。這標(biāo)志著“**承運人”制度又邁出關(guān)鍵一步，不過運營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。

甩掛運輸實現(xiàn)物流效率提升

天地匯創(chuàng)始人兼董事長徐水波認(rèn)為，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因是公路物流效率的低下，物流降本增效的核心是降低公路物流成本。“公路物流是我國物流的**主要方式，公路貨運量占中國總貨運量的79%左右、總運費的75%左右;公路物流也是我國綜合物流方式中較為落后的方式，‘小而散’的問題突出，升級發(fā)展空間較大?！?/p>

徐水波告訴國際商報記者，流轉(zhuǎn)效率的優(yōu)化是公路物流降本增效的核心，甩掛運輸是提高公路貨運和物流效率的重要手段?！拔覈肺锪髋c發(fā)達(dá)國家**明顯的差異是他們在干線運輸中普遍使用甩掛運輸模式。如果采用甩掛模式，可以減少30%左右的干線運輸成本或20%左右的總物流成本?！?/p>

甩掛運輸是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。甩掛模式要求貨量大，貨物對流均衡，物流管理精確。

徐水波表示，受貨量和對流均衡等門檻限制，我國目前第三方物流企業(yè)很難實現(xiàn)甩掛運輸。專業(yè)的第三方平臺的優(yōu)勢明顯，平臺可以聚集同向物流實現(xiàn)集約化，實現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

徐水波還指出，發(fā)展公路物流的核心應(yīng)該是B2B物流，而不是電商快遞物流。他說：“B2B物流是圍繞制造業(yè)來進(jìn)行的，而電商快遞物流主要服務(wù)于消費，占物流全行業(yè)費用的比重很小。”廣州物流公司：www.4008407856.com 

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