航空運輸業(yè)的特點及其優(yōu)缺點有哪些從第二次世界大戰(zhàn)后,美國一直是世界第一航空運輸大國,可以從美國的航空運輸旅客周轉(zhuǎn)量變化窺出世界航空運輸?shù)陌l(fā)展步伐。
美國的運輸總周轉(zhuǎn)量曾占世界的40%以上。由于美國民航所占比例較大,世界民航的發(fā)展態(tài)勢很大程度上由美國民航的發(fā)展決定。1978年美國政府實行放松管制政策,大大促進(jìn)了航空運輸業(yè)的發(fā)展。
1978至今是世界民航長足發(fā)展的時期,國際民航組織成員國完成運輸總周轉(zhuǎn)量為1133億噸千米,增長到2012年的6866億噸千米,年均增長率為5.44%,為世界經(jīng)濟(jì)增長率的1.9倍。廣州物流公司：m.zhu555.cn 

我國的民用航空事業(yè)始于1918年。1920年5月京滬和京津段開航飛行,這是中國最早的航線。1978年是我國改革開放的啟幕之年,30多年來我國民航發(fā)展最快。1978年的航空運輸總周轉(zhuǎn)量為2.98億噸千米,2012年達(dá)到610億噸千米,年均增長16,94%,為GDP增長率的1.7倍,為世界民航增長率的3,1倍,在世界航空所占的比例由0,26%上升到9.8%。我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量世界排名也由1978年的33位,從2005年開始躍居第2位,僅次于美國。但是,這期間我國民航發(fā)展也出現(xiàn)了5次大的起伏。即1983年的“5?5”劫機事件、1989年的“6?4”政治風(fēng)波、1997年的亞洲金融危機、2003年的“非典”疫病,特別是2008年的全球金融危機、特大地震災(zāi)害等多種因素疊加,都造成航空運輸增長大幅下降,低于國民經(jīng)濟(jì)的增長,有的年份為負(fù)增長。
我國航空運輸旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計圖來總結(jié)分析航空運輸業(yè)的特點。總體來說,這一產(chǎn)業(yè)具有良好的長期快速發(fā)展的基本態(tài)勢,但其經(jīng)濟(jì)具有明顯的循環(huán)性。這一點,由ICAO成員國航空公司利潤或虧損占總收益的百分比可以更加清晰地看出。大約平均7年為一個周期,出現(xiàn)一次大的波動。在后10年呈現(xiàn)周期縮短、波動頻發(fā)的態(tài)勢。每一周期大約有3~4年的下降、低速和恢復(fù)過程,接著有5~6年的快速發(fā)展,高速增長往往是下一次波動的前奏。大多數(shù)行業(yè)在面臨需求量增長的同時,利潤也隨之增加,但航空運輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一種悖論。即使在需求量增長的年頭,邊際利潤也很低,去除利息和稅收之后凈利潤只占收入的2%。過去50年,航空服務(wù)需求的快速增長,只帶來邊際利潤的增長。由于航空運輸企業(yè)折舊率政策和租賃設(shè)各比例的不同,并且經(jīng)常獲得直接或間接的政府補貼等,所以傳統(tǒng)的資產(chǎn)回報率的評估不適合應(yīng)用到航空業(yè)。
航空運輸系統(tǒng)包含了一般運輸系統(tǒng)所具有的性質(zhì),例如,都需要交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具;生產(chǎn)能力相對固定而需求波動;生產(chǎn)過程即消費過程,產(chǎn)品不能儲存。沒有賣掉的座位或噸位照樣會生產(chǎn)出來,但不會產(chǎn)生收益。運輸產(chǎn)品無形,不能在對它的質(zhì)量進(jìn)行判斷后再購買,只能在購買后的消費過程中才感受到產(chǎn)品的質(zhì)量,消費完后才能對質(zhì)量給出評價,不滿意的只能事后抱怨。但它又具有其他運輸系統(tǒng)沒有的性質(zhì),例如,載運工具是飛機,飛機是高科技產(chǎn)品,價格高昂;航路由導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)成,且有不同的高度層,不需要建造公路或鐵路,不受地形的限制;速度快,運行成本高,但邊際成本不高;機場是航空運輸與陸路交通的銜接點,是重要的運輸活動場所;安全管理特別重要;可實現(xiàn)國際性快速運輸,同時也容易受到全球經(jīng)濟(jì)危機、戰(zhàn)爭、大范圍流行病、傳染病和國際恐怖主義的影響。
我國民航發(fā)展前期由于規(guī)模較小、市場機制不完善,國際民航的波動在我國表現(xiàn)并不突出,但有本國特殊事件所帶來的波動。進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國民航業(yè)的發(fā)展受國際因素的影響越來越明顯。世界和中美兩國民航發(fā)展都充分說明,其周期波動是多種因素導(dǎo)致的,政治、經(jīng)濟(jì)和社會的重大事件,重大自然災(zāi)害的發(fā)生,以及自身的安全風(fēng)險等,無不帶來嚴(yán)重影響,航空運輸是風(fēng)險特別密集的行業(yè)。

國際空運以航空器作為運輸工具，與其他運輸方式相比，具有不可比擬的優(yōu)勢，主要特點有以下幾個：

1.速度快，因為空運是要600千米/小時的速度飛行在天空上的，和其它的工作火車、輪船、等 相比，具有速度快的優(yōu)勢。

2.不受地面條件影響，航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制，對于地面條件惡劣。交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，不利于資源 的進(jìn)出口，能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.節(jié)約包裝、保險、利息等費用。由于采用航空 運輸方式，貨物在途中的周轉(zhuǎn)時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少，也有利于資金的回收，減少利息的支出。

4.破損率低，安全性好，由于航空的貨物本身的價格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比其他運輸方式嚴(yán)格的多，因此在整個貨物環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低。

航空運輸的特點是:運輸速度快，世界市場競爭激烈，市場變化迅速，時間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素.航空運輸?shù)母咚僖殉蔀閲H市場上貨物競爭的有利因素。

　　適用于新鮮、季節(jié)性和新鮮的商品.運輸?shù)难诱`將使貨物失去原來的價值.航空運輸?shù)牟捎每梢员ＷC商品的新鮮生存，有助于開拓長途市場.對于季節(jié)性貨物，航空運輸可以保證市場在銷售季節(jié)到來之前，避免因錯過季節(jié)而造成的貨物成本無法銷售。

　　故障率低，安全性好，空運貨物價值高，航空運輸地面作業(yè)流程嚴(yán)格，管理體系相對完善，使破損率很低，安全性好。

　　節(jié)約包裝等成本，加快資金周轉(zhuǎn)，加快空運速度，縮短運輸時間，加快貨物的交貨速度，可以減少貨物的庫存，減少倉儲費、保險費和利息支出.此外，航空運輸保管制度完善，貨物損壞小，包裝可以相應(yīng)簡化，降低包裝和保險成本。加快產(chǎn)品流通，也加快資金周轉(zhuǎn)。廣州物流公司：www.4008407856.com 

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