在經(jīng)濟學家看來，經(jīng)濟全球化讓國際物流發(fā)生了怎樣的改變？人類跨國界的交往與交換活動已有數(shù)千年歷史，地理大發(fā)現(xiàn)將這一活動的范圍拓展至全球，越來越多的國家主動或被動地參與到這些活動當中，信息的溝通、文化的交流、資本的流通、人員的交往，以及貨物的流動將全世界緊密聯(lián)系在一起，一個開放的經(jīng)濟全球化（簡稱全球化）體系逐步形成。

一、國際物流與經(jīng)濟全球化的密切聯(lián)系

物流是隨著人類生存空間擴張而不斷拓展的生產(chǎn)性活動。在自給自足小農(nóng)經(jīng)濟時代，物流大多發(fā)生在本地，當人類跨越國界，在更大范圍內(nèi)生產(chǎn)生活、進行物質(zhì)交換，物流活動也隨之拓展至國家、地區(qū)之間，產(chǎn)生了國際物流，并成為國際產(chǎn)業(yè)分工與經(jīng)貿(mào)合作必不可少的保障性要素。

國際物流的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史進程，從2000多年前開始，絲綢之路的駝隊、威尼斯的商船、茶馬古道的馬幫和鄭和下西洋的船隊等原始國際物流形態(tài)便相繼出現(xiàn)，并支撐起橫貫歐亞大陸板塊的國際貿(mào)易網(wǎng)絡。15世紀末，地理大發(fā)現(xiàn)將人類的經(jīng)濟活動空間拓展至全球，此后，歐洲工業(yè)革命極大推動了科學技術(shù)發(fā)展、生產(chǎn)力水平提升和軍事力量壯大，商品與資本在全球范圍內(nèi)加速流動，國際物流也因此得到快速發(fā)展與大范圍延伸。

隨著全球化深入推進，不同國家和地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日益緊密，相互之間的比較優(yōu)勢、分工方式發(fā)生了深刻變化，國際物流作為國際商品貿(mào)易的載體也隨之變化?；仡櫄v史進程，從表面的空間形態(tài)到背后的推動力量，從架構(gòu)的技術(shù)體系到遵循的“游戲規(guī)則”，國際物流受到經(jīng)濟全球化的深刻影響，也對全球化的深入發(fā)展發(fā)揮了重要作用，其中一些關(guān)鍵因素將二者緊密聯(lián)系在一起，并隨著全球化的推進不斷發(fā)展變化，在改變?nèi)蚧l(fā)展路徑與表現(xiàn)形態(tài)的同時，也改變了國際物流的整體格局與運行方式。

二、經(jīng)濟全球化對國際物流格局的改變

盡管人類跨越國界的經(jīng)濟活動可以上溯千年，但大多局限于毗鄰區(qū)域范圍內(nèi)，而且以農(nóng)產(chǎn)品、手工業(yè)品為主的商品交換難以形成規(guī)?；囊刈杂闪鲃优c產(chǎn)業(yè)跨國分工，因此并不是真正意義上的全球化。當歐洲結(jié)束了黑暗的中世紀，開啟大航海時代，文藝復興與工業(yè)革命接踵而至，生產(chǎn)力得到空前發(fā)展，各國極力拓展全球市場和投資空間，經(jīng)濟全球化才真正拉開大幕，國際物流也進入了全球化軌道。

遠洋航行在歐洲皇室與貴族的資助下，藉由強大的軍事力量保護與先進的科技力量支撐，將工業(yè)革命的過剩產(chǎn)品從歐洲運往殖民地，再從殖民地運回各種原材料與農(nóng)產(chǎn)品，國際物流伴隨西方列強“勢力范圍”的擴張而擴張。

新興大國與守成大國在利益瓜分中積累了重重矛盾，直至爆發(fā)戰(zhàn)爭，但全球化并未因此終止，而是在兩次世界大戰(zhàn)之后，構(gòu)建了全新的國際秩序與治理結(jié)構(gòu)，推動全球化繼續(xù)向前發(fā)展。當殖民體系土崩瓦解，亞非拉各國在取得國家獨立與民族解放斗爭勝利后推動經(jīng)濟建設，發(fā)達國家在第三次科技革命中加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，國際物流在新的全球分工體系與國際貿(mào)易格局中重組，網(wǎng)絡空間、參與主體乃至承載的貨物都與大航海時代迥然不同。舊的矛盾隨著冷戰(zhàn)陰霾的消散而逐步緩解，新的矛盾又開始出現(xiàn)。

1997年亞洲金融危機與2008年全球金融危機使很多國家經(jīng)濟遭受沉重打擊，世界經(jīng)濟步入下行周期，總量增長與利益分配、資本回報與勞動報酬、追求效率與維護公平的矛盾更加突出，多邊主義和多邊貿(mào)易體制遇到挑戰(zhàn)，貿(mào)易保護主義升級，全球化裂痕不斷加大。2020年初，COVID-19疫情席卷全球，各國為防控病毒擴散、提振本國經(jīng)濟、維護供應鏈安全而采取的一系列隔離與保護措施，使經(jīng)濟全球化發(fā)展勢頭進一步受到重創(chuàng)，而國際物流更是受到直接沖擊，供給受阻，需求不振，市場陷入蕭條。當后危機與后疫情時代到來，挫折之后的全球化必然為國際物流帶來新的變化。

三、新興經(jīng)濟體崛起對國際物流秩序的重塑

經(jīng)濟全球化從歐洲啟程，并促成了美洲大陸的發(fā)現(xiàn)和一個現(xiàn)代化強國的建立。英美等西方國家率先完成工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，成為全球化的引領(lǐng)者與規(guī)則制定者，在國際治理體系中發(fā)揮著主導作用，也基于此在早期全球化中完成資本的原始積累，攫取了豐厚利潤。

這一時期的國際物流幾乎全部構(gòu)建在西方發(fā)達國家的軍事、科技與經(jīng)濟綜合實力之上，被動參與全球化的殖民地與發(fā)展中國家除了被迫“門戶開放”之外，在國際物流體系中少有存在感，從掌控資源到制定規(guī)則，從占有市場到拓展網(wǎng)絡，發(fā)達國家與發(fā)展中國家處于完全不對等的地位。

隨著二戰(zhàn)后國際政治經(jīng)濟新秩序的建立，發(fā)展中國家開始主動參與全球化。特別是在第三次科技革命爆發(fā)以后，歐美等發(fā)達國家加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，“亞洲四小龍”、中國等亞太國家和地區(qū)積極承接發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展出口導向型經(jīng)濟，利用全球市場實現(xiàn)了快速發(fā)展。進入新世紀，金磚國家（BRICS）為代表的新興經(jīng)濟體在積極融入全球化進程中迅速崛起，成為改變世界格局的一股新生力量。

這股新生力量同樣影響著國際物流的發(fā)展，新崛起的國際航運中心、跨國物流巨頭與這些國家的關(guān)系越來越密切。由于新興經(jīng)濟大國的崛起使全球化既有領(lǐng)導者實力相對削弱，而且既有領(lǐng)導者面對越來越復雜和難以掌控的國際局勢早已力不從心，需要新興國家參與全球治理以分擔壓力，但責任的增加必須以自身權(quán)利空間的同步壯大為前提，即新興國家必須加入全球領(lǐng)導體系；

與此同時，對于利益邊界擴展至全球的新興經(jīng)濟體世界大國自身而言，維護世界秩序、推動和平發(fā)展同各自國家利益已緊密聯(lián)系在一起，即承擔國際責任同維護國家利益的一致性越來越強。隨著新興經(jīng)濟體在國際治理體系中地位不斷提升，大國霸權(quán)下的經(jīng)濟全球化傳統(tǒng)均勢已經(jīng)被打破，而根植于這一均勢下的既有國際物流秩序也必然面臨調(diào)整，新的參與方式與利益平衡機制亟待建立。

四、“一帶一路”倡議對國際物流變革的推動

全球化是當代世界的重要特征之一，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議專題研究成果顯示，80%的全球生產(chǎn)經(jīng)營活動已被納入基于全球價值鏈的國際生產(chǎn)服務體系，為世界經(jīng)濟增長提供了強勁動力，也為各國和各地區(qū)的發(fā)展進步做出了巨大貢獻。自2008年國際金融危機以來，世界經(jīng)濟陷入低迷，國際貿(mào)易增長乏力，一些在全球化中推行“去工業(yè)化”的發(fā)達國家面臨社會失業(yè)率攀升、貧富差距拉大等國內(nèi)矛盾。

為此，部分國家將自身曾經(jīng)在全球化中獲取的巨大利益置諸腦后，將全球出現(xiàn)的各種問題歸咎于全球化，單邊主義、孤立主義和貿(mào)易保護主義勢力抬頭，“逆全球化”聲音日益高漲。與此同時，新興經(jīng)濟體的崛起改變了世界格局，要求全球化惠及更廣闊區(qū)域和更多國家，尤其是廣大發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家。在這一背景下，中國作為新興經(jīng)濟大國的代表，同時也是世界上最大的發(fā)展中國家，順應形勢提出“一帶一路”倡議和共同構(gòu)建人類命運共同體的全球治理新構(gòu)想，發(fā)出“堅定不移引領(lǐng)經(jīng)濟全球化進程”的號召。

“一帶一路”堅持共商、共建、共享，以開放、包容的姿態(tài)歡迎各方參與，不構(gòu)筑排他性的貿(mào)易保護圈，摒棄過去霸權(quán)主義和國與國之間的不平等關(guān)系，追求互利共贏、共同發(fā)展，為緩解全球格局中的對立與矛盾、優(yōu)化變革國際治理體系、推動經(jīng)濟全球化深入發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

“一帶一路”倡議提出6年多來，得到世界上眾多國家和國際組織的積極響應，“一帶一路”建設內(nèi)容被納入聯(lián)合國大會、聯(lián)合國安理會重要決議，沿線國家和地區(qū)各領(lǐng)域合作不斷加深。尤其是設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通等“五通”的推進，以及中歐班列、歐亞陸海新通道等物流大通道的開辟，極大改善了沿線物流基礎設施條件，拓展了亞歐物流空間，繁榮了國際物流市場，也對物流發(fā)展提出了更多要求。

“一帶一路”沿線以發(fā)展中國家為主，在新興經(jīng)濟體參與國際治理的全球化新階段，國際物流是相關(guān)國家和地區(qū)融入全球化的紐帶，在世界生產(chǎn)與消費格局演變中發(fā)展變化，正在呈現(xiàn)出新的發(fā)展模式與運行方式。全球化正在進入新階段，隨著一些不確定性因素和新情況新變化的出現(xiàn)，國際物流也面臨新的發(fā)展形勢。中國在改革開放特別是加入 WTO 以來，一直是全球化重要參與者、貢獻者，也是受益者、推動者。

結(jié)語

如何在新的歷史時期，把握國際物流與全球化之間的發(fā)展規(guī)律，聚焦關(guān)鍵影響因素，一方面適應全球化發(fā)展趨勢，加快國際物流格局調(diào)整，另一方面有針對性地加強國際物流體系建設，為全球化的投資、生產(chǎn)與消費提供更可靠、更經(jīng)濟、更高效、更便捷的物流支撐與保障，進而引領(lǐng)全球化變革，是當前中國經(jīng)濟發(fā)展和參與全球化競爭面臨的緊迫問題。廣州物流公司：www.4008407856.com