鐵路現(xiàn)代物流中心按照構(gòu)建方式可以分為自主開發(fā)型物流中心和聯(lián)合開發(fā)型物流中心兩種類型。自主開發(fā)型物流中心是鐵道部、鐵路局、專業(yè)運(yùn)輸公司等投資建設(shè)和開發(fā)利用的物流中心,此類物流中心以鐵路系統(tǒng)內(nèi)部投資和建設(shè)經(jīng)營為主;而聯(lián)合開發(fā)型物流中心則是指吸引戰(zhàn)略投資者共同開發(fā)和建設(shè)的鐵路現(xiàn)代物流中心,如吸引有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的物流地產(chǎn)開發(fā)商等投資者共同進(jìn)行鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)、開發(fā)和運(yùn)營,此類物流中心的機(jī)制會比較靈活。廣州物流公司：m.zhu555.cn 

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨國際國內(nèi)兩個市場的競爭壓力。為了在競爭激烈、復(fù)雜多變的運(yùn)輸市場環(huán)境中求得長期生存和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,鐵路迫切需要走出一條全新的發(fā)展之路。現(xiàn)代物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展為鐵路貨運(yùn)場站的改革提供了新的指導(dǎo)思想和發(fā)展思路,因此,深入研究鐵路貨運(yùn)場站向現(xiàn)代物流中心拓展的途徑,探討鐵路物流中心的運(yùn)作模式,對于促進(jìn)鐵路發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文在查閱大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料和已有研究成果的基礎(chǔ)上,從理論層面闡述了物流中心建設(shè)的相關(guān)理論;并對我國鐵路貨運(yùn)場站拓建物流中心進(jìn)行了優(yōu)劣勢比較,提出了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場站向現(xiàn)代物流中心拓展的技術(shù)路徑。重點(diǎn)探討了鐵路物流中心的功能分區(qū)及其規(guī)模確定

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研究了影響物流作業(yè)區(qū)規(guī)模的物流量預(yù)測方法,提出了鐵路構(gòu)建現(xiàn)代物流中心的六種具體運(yùn)作模式。并從不同的角度,系統(tǒng)分析比較了不同的建設(shè)經(jīng)營模式的適用性。通過呼和浩特鐵路局物流中心建設(shè)的實(shí)證分析,提出了構(gòu)建呼鐵局物流中心的具體設(shè)想,并通過分析,驗(yàn)證文章中提出的建設(shè)經(jīng)營模式的合理性。車務(wù)段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負(fù)責(zé)列車運(yùn)營控制指揮，車務(wù)段管理車站貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運(yùn)和客運(yùn)的計劃和收入，列車的運(yùn)行監(jiān)控。保證客運(yùn)、貨運(yùn)的正常運(yùn)營，指揮列車、機(jī)車的運(yùn)行，保證運(yùn)營收入的正?；厥?。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務(wù)段平級；二等及二等以下由車務(wù)段管轄。 目前全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司），下轄136個車務(wù)段。 鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站（場)調(diào)度員、連結(jié)員、制動員。 單位級別：分為鐵路局（集團(tuán)公司）客運(yùn)處（貨運(yùn)部分由貨運(yùn)處管理）、車務(wù)段、二等站、三等站、四等站、五等站。 2.機(jī)務(wù)段 機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車(俗稱“火車頭”)的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運(yùn)編組站附近，主要擔(dān)當(dāng)旅客列車、貨運(yùn)列車、行包列車或?qū)＿\(yùn)任務(wù)的動力牽引任務(wù)。 機(jī)務(wù)段下設(shè)若干個機(jī)務(wù)車間、機(jī)務(wù)折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。 機(jī)務(wù)段三種類型 1、客運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段（京局京段）； 2、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段（哈局齊段）； 3、綜合機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機(jī)務(wù)段（沈局遼段）。

全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄69個機(jī)務(wù)段。 機(jī)務(wù)系統(tǒng)的單位 主要行車工種：機(jī)車乘務(wù)員（司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、地勤司機(jī)） 機(jī)車鉗工，機(jī)車電工，制動鉗工，內(nèi)燃機(jī)裝試工。 3.工務(wù)段 工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。 工務(wù)系統(tǒng)單位 工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。 工務(wù)段下設(shè)線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設(shè)若干個線路（橋隧）工區(qū)。線路（橋隧）工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在車站附近。 4.電務(wù)段 電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運(yùn)行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務(wù)段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務(wù)段是由通信和信號2部分組成的。 電務(wù)系統(tǒng)的單位 鐵路工種：信號工 單位級別：分為鐵道部運(yùn)輸局電務(wù)部、鐵路局電務(wù)處、段、車間、工區(qū)四級。 管理設(shè)備：室外設(shè)備 分為站內(nèi)、區(qū)間信號機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號設(shè)備電纜盒；地下電纜；軌道導(dǎo)接線、引接線；轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔；客運(yùn)專線的應(yīng)答器。內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車，動車組運(yùn)行控制設(shè)備。 室內(nèi)設(shè)備為機(jī)械室的組合架、電源屏、控制臺等（自動閉塞區(qū)段在室內(nèi)還有計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備）；客運(yùn)專線列控設(shè)備、CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)等微電子設(shè)備。 5.車輛段 車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負(fù)責(zé)列車車輛(不包含機(jī)頭)的運(yùn)營、整備、檢修等工作。 全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄54個車輛段（其中貨車車輛段為28個）。 主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內(nèi)燃機(jī)裝試工等 車輛段下設(shè)運(yùn)用（乘務(wù)）車間、檢修（定檢）車間、庫檢車間、設(shè)備車間等。檢修、庫檢等車間等設(shè)在段內(nèi)，負(fù)責(zé)車輛的定期（周期）檢修。運(yùn)用車間一般設(shè)在鐵路區(qū)段站上，負(fù)責(zé)過往列車的檢查和不摘車修理。廣州物流公司：www.4008407856.com 

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