鐵路現(xiàn)代物流中心將是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要物流節(jié)點(diǎn),而目前鐵路已存在傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站、集裝箱中心站、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)資源,故而有必要對(duì)其相互關(guān)系進(jìn)行分析和界定,從而進(jìn)一步明確鐵路現(xiàn)代物流中心的地位和概念。

傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站一般具備基本的線路條件、土地條件和倉(cāng)儲(chǔ)條件,將是鐵路現(xiàn)代物流中心的重要載體,在重要貨流集散地、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯的地區(qū),可通過改擴(kuò)建等模式將其改造成為具有現(xiàn)代物流服務(wù)功能的物流中心,借助其既有的貨源條件和客戶資源,可以使鐵路現(xiàn)代物流中心快速投入運(yùn)營(yíng)。

集裝箱中心站是鐵道部規(guī)劃建設(shè)的重要物流節(jié)點(diǎn)。目前已有上海、昆明等中心站投入運(yùn)營(yíng),但其目前尚未能很好地滿足現(xiàn)代物流作業(yè)要求。同時(shí)其占地規(guī)模一般較大,目前以集裝箱作業(yè)為主的模式,未能充分利用其土地資源,故而可將其進(jìn)行完善性設(shè)計(jì)和改造,通過以集裝箱物流服務(wù)為基礎(chǔ)拓展物流服務(wù)范圍,打造成為具有現(xiàn)代物流服務(wù)功能的鐵路現(xiàn)代物流中心。

戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是鐵路為緩解運(yùn)力緊張,保障煤、油、糧食等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要國(guó)家戰(zhàn)略物資有效運(yùn)輸而設(shè)立等物流作業(yè)節(jié)點(diǎn),目前已有部分投入使用,并取得了良好的社會(huì)效果,但其主要限于大宗物資的運(yùn)輸,在能力富裕的情況下可以在完成戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)對(duì)象,發(fā)展成為鐵路現(xiàn)代物流中心。同時(shí)以戰(zhàn)略裝車點(diǎn)為基礎(chǔ)建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心還可緩解建立初期貨源不足的局面,使得物流中心能夠有效開展業(yè)務(wù)。

其他運(yùn)輸方式的物流節(jié)點(diǎn)主要包括以公路、水路和航空為主導(dǎo)運(yùn)輸方式的現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點(diǎn)場(chǎng)所,可以為單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合。鐵路現(xiàn)代物流中心與其他運(yùn)輸方式的物流中心總體上是相互協(xié)作的關(guān)系,是我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)體系的重要組成部分。從狹義角度來看,鐵路現(xiàn)代物流中心僅作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基地,而從廣義的角度來看,鐵路現(xiàn)代物流中心亦是我國(guó)一種重要的物流園區(qū)。鐵路可作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸方式進(jìn)人其他運(yùn)輸方式的物流節(jié)點(diǎn),同時(shí)也可以與其他運(yùn)輸方式一起共同建設(shè)物流節(jié)點(diǎn),從而有效降低社會(huì)物流成本,優(yōu)化社會(huì)物流體系結(jié)構(gòu)。

綜上所述,鐵路現(xiàn)代物流中心與傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站、集裝箱中心站、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)并不矛盾,是相互融合、共同發(fā)展的戰(zhàn)略合作關(guān)系,本書所研究的物流中心宏觀布局也將其納人重要的規(guī)劃內(nèi)容。    

從滿足客戶需求、鐵路自身發(fā)展和提高鐵路貨場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要3個(gè)方面,探討鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的必要性,并對(duì)鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行分析。根據(jù)鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)在服務(wù)意識(shí)、管理機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制等方面有待解決的問題,提出改革現(xiàn)有運(yùn)輸組織模式,健全營(yíng)銷機(jī)制,優(yōu)化經(jīng)營(yíng)環(huán)境,延伸運(yùn)輸服務(wù)鏈,加強(qiáng)信息化建設(shè)等拓展物流服務(wù)的思路和對(duì)策。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì),被廣泛認(rèn)為是降低企業(yè)綜合成本,提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“第三利潤(rùn)源泉”。鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)墓歉扇谌氍F(xiàn)代物流業(yè)已成為大勢(shì)所趨,應(yīng)向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)廣州物流公司：m.zhu555.cn 

1.2 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求發(fā)生了如下變化：

（1）運(yùn)輸?shù)姆?wù)目標(biāo)在其打小、輕重及產(chǎn)品特征上變得更加多元化。

（2）貨物運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化。由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，多品種、高附加值的貨物運(yùn)量一直在穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

（3）國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式的不斷競(jìng)爭(zhēng)，不一樣的貨物可以選擇不一樣的運(yùn)輸方式，選擇多樣性決定了競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)物流人的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求也就越來越高。

2、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供給鐵路貨運(yùn)供給市場(chǎng)主要有大型貨物運(yùn)輸和產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸。

隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加入WTO，工業(yè)產(chǎn)品貨物品類增加和技術(shù)含量增大，高附加值、產(chǎn)成品貨物增勢(shì)加快，尤其是適箱貨物增勢(shì)加快。相比之下，公路運(yùn)輸較好地適應(yīng)了時(shí)下大部分貨物的要求，發(fā)揮了自身的優(yōu)勢(shì)，急速的擴(kuò)大了在這部分貨物運(yùn)輸中的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)份額的大幅度變化,反映了其適者生存的一面。與此相對(duì)應(yīng)的是，鐵運(yùn)的大批量、長(zhǎng)距離優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未得到充分的發(fā)揮，所以在產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額一直在持續(xù)下降，這從理論上講是不符合經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展要求的。。

保根據(jù)供應(yīng)鏈管理運(yùn)行機(jī)制的基本特征和要達(dá)到的目的，供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該能夠恰當(dāng)?shù)胤从彻?yīng)鏈整體運(yùn)營(yíng)狀況以及上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的運(yùn)營(yíng)關(guān)系，而不是孤獨(dú)地評(píng)價(jià)某一供應(yīng)商的運(yùn)營(yíng)情況。

2 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.1 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的定義：國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶利益而攬取貨物運(yùn)輸人，其本身不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的活動(dòng)，如報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收款等。在中國(guó)，其實(shí)早有規(guī)定，國(guó)內(nèi)商務(wù)部頒布的《關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理的若干規(guī)定》所下的定義是：貨物運(yùn)輸代理是介于貨主與承運(yùn)人之間中間人，是貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)。中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定》給予了明確定義：國(guó)際貨運(yùn)代理指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人名義或以自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。
DHL

DHL國(guó)際快遞是全球快遞行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者?？杉倪_(dá)2280個(gè)國(guó)家及地區(qū)、涵蓋超過120,000個(gè)目的地的網(wǎng)絡(luò)，向企業(yè)及私人顧客提供專遞及速遞服務(wù)。DHL國(guó)際快遞不論是文件或包裹，不論是即日、限時(shí)或限日送達(dá)，DHL國(guó)際快遞皆可提供滿足您需求的服務(wù)，DHL快遞代理，遞送快捷，是您優(yōu)先選擇的國(guó)際快遞服務(wù)。

德國(guó)

貨運(yùn)公司組織機(jī)構(gòu)在2001年進(jìn)行了調(diào)整：客戶服務(wù)中心由財(cái)務(wù)部劃歸生產(chǎn)部，以增強(qiáng)客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計(jì)劃部門的聯(lián)系與配合；將原來的市場(chǎng)部劃分為裝車運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸兩個(gè)部門，以適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需要。并隨之又對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，撤消了企業(yè)發(fā)展部，將其發(fā)展戰(zhàn)略、合作伙伴管理部門劃歸董事會(huì)主席直轄，物流服務(wù)部門劃歸裝車運(yùn)輸部，以便更好地為該部門各市場(chǎng)單元提供物流運(yùn)輸方面的支持。同時(shí)，裝車運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸部門中具體劃分的市場(chǎng)單元都是一個(gè)獨(dú)立的成本(利潤(rùn))中心，對(duì)各自的收支盈虧情況都有考核。

2.2 運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的基本戰(zhàn)略

1.超前型發(fā)展戰(zhàn)略

在超前型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流行業(yè)的發(fā)展超越了國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展階段，通過率先發(fā)展物流業(yè)來帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

2.滯后型發(fā)展戰(zhàn)略

滯后型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流發(fā)展滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展的水平，即在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一個(gè)相當(dāng)高的程度，基礎(chǔ)設(shè)施已形成較強(qiáng)體系后，自動(dòng)帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

3.平衡型發(fā)展戰(zhàn)略。

平衡型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流業(yè)的發(fā)展基本與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相適當(dāng)，主要是根據(jù)物流行業(yè)的特點(diǎn)定位自身，全力保證支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，既不拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也不依賴國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來拉動(dòng)自身。

3 鐵路拓展物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式

3.1 鐵路貨場(chǎng)物流服務(wù)需要注意借鑒的問題

應(yīng)當(dāng)注重發(fā)展發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善運(yùn)輸設(shè)施，配備充足的運(yùn)輸能力，形成較為合理的運(yùn)輸體系。突出客戶需求導(dǎo)向。以客戶需求為導(dǎo)向，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)從訂單接受者，到解決方案提供者的轉(zhuǎn)變。為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)。將鐵路按業(yè)務(wù)分拆的方法實(shí)施企業(yè)重組集中人力、物力、財(cái)力在能力和條件允許的情況下，逐步增強(qiáng)各單項(xiàng)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。塑造寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和加入WTO，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)由壟斷性市場(chǎng)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，通過競(jìng)爭(zhēng)盡快提高鐵路的市場(chǎng)運(yùn)行效率，以市場(chǎng)運(yùn)行目的來塑造鐵路運(yùn)輸代理競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。確立市場(chǎng)化運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。外資進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸業(yè)，將根據(jù)市場(chǎng)情況確定靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制。若我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)沿用非市場(chǎng)化的運(yùn)價(jià)機(jī)制，仍是政府定價(jià)、全路統(tǒng)一定價(jià)和運(yùn)價(jià)不反映市場(chǎng)供求狀況，這在理論上和實(shí)踐上都缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，應(yīng)立即著手制定鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化形成機(jī)制，迎接外商、外資的進(jìn)入。

4 實(shí)證分析

EM

S

中國(guó)EMS國(guó)際快遞—即中國(guó)郵政特快專遞。是中國(guó)郵政推出的一項(xiàng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞各類文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。中國(guó)EMS國(guó)際快遞已與世界上 200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，不計(jì)體積重量，無偏遠(yuǎn)費(fèi)，通關(guān)效果好。

EMS是萬國(guó)聯(lián)郵的產(chǎn)物，萬國(guó)聯(lián)郵是商定國(guó)際郵政事務(wù)的政府間國(guó)際組織，于1978年7月1日成立，是聯(lián)合國(guó)一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，其宗旨是組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作，以及在力所能及的范圍內(nèi)給予會(huì)員國(guó)所要求的郵政技術(shù)援助。郵政特快專遞—EMS，就在這種歷史背景中應(yīng)運(yùn)而生了。廣州物流公司：www.4008407856.com

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