庫存控制的目標(biāo)之一就是對庫存成本進(jìn)行控制，因此，庫存成本是決策的主要考慮因素。庫存成本的構(gòu)成有：

     （1）庫存保管費(fèi)用，是指為保管存儲物資而發(fā)生的費(fèi)用，包括存儲設(shè)施的成本，搬運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，折舊費(fèi)，稅金以用資金的機(jī)會成本等。每次訂貨量越大，庫存量也越大，保管費(fèi)用就越多。顯然，這些費(fèi)用隨庫存的增加而增加。廣州物流公司：m.zhu555.cn 

     （2）訂貨成本，是指每進(jìn)行一次訂貨時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用，主要包括差旅費(fèi)，通信費(fèi)，運(yùn)輸費(fèi)以及有關(guān)跟蹤訂單系統(tǒng)的成本。訂貨成本與每次訂貨量的多少無關(guān)，在需求量一定的情況下，訂貨次數(shù)越多，則每次訂貨量越少，而全年訂貨成本越大，分?jǐn)偯看斡嗀涃M(fèi)也大。

     （3）缺貨成本，是指由于缺貨，不能為顧客服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用，或由于緊急訂貨等而支付的特別費(fèi)用，或由于失去了對顧客的銷售而沒有得到預(yù)定的利益以及由于一些難以分把握的因素，而造成信譽(yù)丟失所產(chǎn)生的不良后果等。增大庫存量，可減少缺貨，但存儲保管費(fèi)用大大增加。

      確定向供應(yīng)商訂貨的數(shù)量或要求生產(chǎn)部門生產(chǎn)的批量時(shí)，應(yīng)該盡量使由以上三種成本綜合引起的總成本達(dá)到最小。

在眾多行業(yè)中物流成本，無論是從貨物流動及相伴的信息流動的規(guī)模還是速度來講，零售業(yè)都是當(dāng)之無愧的龍頭老大。零售業(yè)的物流成本在其總成本的構(gòu)成中，高達(dá)20%以上是指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動中必要勞動價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。
 

物流成本主要由運(yùn)輸成本、庫存成本和管理成本三部分組成：

(1) 運(yùn)輸成本是指承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險(xiǎn)、裝卸等。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運(yùn)輸商、方向(進(jìn)貨與發(fā)貨)等等分類。根據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓俊⒕嚯x以及出發(fā)地和目的地不同，成本相應(yīng)的變化很大。

(2) 庫存成本是指花費(fèi)企業(yè)物流成本之分析企業(yè)物流成本之分析企業(yè)物流成本之分析在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途徑。小編精心為你整理了企業(yè)物流成本之分析，希望對你有所借鑒作用喲。

但是必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)值必然是一直上升的。因?yàn)?，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保*，這是物流系統(tǒng)效益背反*的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本*的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑

企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個(gè)能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場。這就是積極的參與市場競爭。市場競爭的最終表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現(xiàn)。

要實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。

當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。這個(gè)困難主要表現(xiàn)在以下方面：

1?，F(xiàn)行企業(yè)會計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題；

2。物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)帳戶中；

3。從現(xiàn)行的會計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。

由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“*山”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)，無法有效“開發(fā)”這個(gè)利潤源。

企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

二、物流降成本是個(gè)系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律

在物流各項(xiàng)功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多，各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬緒。因此，要想切實(shí)的進(jìn)行，就必須設(shè)立工作目標(biāo)，明確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級，以項(xiàng)目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。

當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫。建立物流成本科學(xué)的比較基礎(chǔ)。

三、明確物流成本的構(gòu)成

流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）和管理費(fèi)用，其中：庫存/運(yùn)送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道）；貨代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）；管理費(fèi)用：ax（庫存成本+運(yùn)輸成本，a為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。

企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯*成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構(gòu)成。顯*成本存在于運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中，隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。

要明確物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成，就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成，也就是說，必須明確物流通路。

四、明確企業(yè)物流成本的范圍

企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。

就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

通過對物流通路的分析，明確了各個(gè)物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。接下來，我們應(yīng)該討論如何建立科學(xué)的物流管理會計(jì)制度，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來的問題。

五、健全企業(yè)物流成本財(cái)務(wù)模式，理清頭緒

目前，我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬戶中。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣物流費(fèi)用計(jì)入制造成本和諸項(xiàng)費(fèi)用中；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中，因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來，無法掌握物流成本真實(shí)的全貌。

這就是為什么至今為止，我們的企業(yè)還不能切實(shí)的掌握物流系統(tǒng)的成本的原因之所在。

第2篇：企業(yè)物流成本的分析

在生產(chǎn)企業(yè)中,物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目,如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié),正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是,物流成本的絕對數(shù)值必然是一直上升的。因?yàn)?隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求,必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資,從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保*,這是物流系統(tǒng)效益背反*的體現(xiàn),企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平,同時(shí)又降低了物流成本,除非有根本*的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度,所以物流成本占的比例是在縮小,從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑

企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個(gè)能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上,通過對市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場.這就是積極的參與市場競爭.市場競爭的最終表現(xiàn)是價(jià)格,價(jià)格競爭的本錢是成本,成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉,這個(gè)利潤源如何凸現(xiàn)。

要實(shí)現(xiàn)物流成本的降低,首先必須了解物流的實(shí)際情況,建立物流成本數(shù)據(jù)庫,對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析,有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù),就有了比較基礎(chǔ),就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn);有了比較基礎(chǔ),才可能制定目標(biāo),建立新的物流系統(tǒng)。

當(dāng)前,很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制:物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成,物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。這個(gè)困難主要表現(xiàn)在以下方面:

1.現(xiàn)行企業(yè)會計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題;

2.物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)帳戶中;

3.從現(xiàn)行的會計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。

由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀,物流的利潤源就掩藏在“*山”之下,使得企業(yè)無法明確目標(biāo),無法有效“開發(fā)”這個(gè)利潤源。

企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此,企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合,變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流,使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

二、物流降成本是個(gè)系統(tǒng)工程,物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律

在物流各項(xiàng)功能之間,某一種功能成本的降低,會使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多,各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián),工作千頭萬緒。因此,要想切實(shí)的進(jìn)行,就必須設(shè)立工作目標(biāo),明確任務(wù),確定工作優(yōu)先級,以項(xiàng)目管理的方法,有序受控的開展,最終獲得系統(tǒng)的利潤。

當(dāng)前,實(shí)現(xiàn)物流降成本的首要任務(wù)是:明確物流成本的構(gòu)成,從原來財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容,分析和比較物流成本與制造成本,物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系,切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置,建立物流成本數(shù)據(jù)庫.建立物流成本科學(xué)的比較基礎(chǔ)。

三、明確物流成本的構(gòu)成

流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)和管理費(fèi)用,其中:庫存/運(yùn)送成本:利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用;運(yùn)輸成本:貨運(yùn)成本(公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道);貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用);管理費(fèi)用:ax(庫存成本+運(yùn)輸成本,a為一常量,其取值范圍視具體情況而定)。

企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯*成本(固定成本)和隱形成本(變動成本)構(gòu)成.顯*成本存在于運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中,隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。

要明確物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成,就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成,也就是說,必須明確物流通路。

四、明確企業(yè)物流成本的范圍

企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的,這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言,它包括:人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。

就功能形式而言,它包括:包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

通過對物流通路的分析,明確了各個(gè)物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。接下來,我們應(yīng)該討論如何建立科學(xué)的物流管理會計(jì)制度,使物流成本管理與財(cái)務(wù)會計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來的問題。

五、健全企業(yè)物流成本財(cái)務(wù)模式,理清頭緒

目前,我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立,物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬戶中。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度,制造企業(yè)習(xí)慣物流費(fèi)用計(jì)入制造成本和諸項(xiàng)費(fèi)用中;流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中,因此,無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè),不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本,而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本,也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來,無法掌握物流成本真實(shí)的全貌。

這就是為什么至今為止,我們的企業(yè)還不能切實(shí)的掌握物流系統(tǒng)的成本的原因之所在。

第3篇：最新的企業(yè)物流成本分析調(diào)查報(bào)告

我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。

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