為什么年底物流公司要大量采購(gòu)貨車一般做外貿(mào)的比較有感觸，因?yàn)橛泻荛L(zhǎng)的春節(jié)放假，工廠約有一個(gè)月無生產(chǎn)能力，所有國(guó)外客人大都要在春節(jié)前出較多的貨以免到時(shí)候沒有貨可以交．所以春節(jié)前工廠都很忙．同理，內(nèi)銷的也是一樣的．還有一部分原因是司機(jī)師傅外地的多，早回去過春節(jié)的有很多，所以一到年底就車輛緊張，每年都如此．據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，近年來我國(guó)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2018年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件，平均每人快件使用量為36件，同比增長(zhǎng)26.6，業(yè)務(wù)收入了累計(jì)完成6038.4億元，同比增長(zhǎng)21.8%。廣州物流公司：www.4008407856.com 

2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國(guó)的3倍多，占全球快遞包裹市場(chǎng)的一半以上。
不斷快速增長(zhǎng)的、龐大的快遞業(yè)務(wù)量也催生了對(duì)運(yùn)力的大量需求，在一定程度上帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)商用車銷量的增長(zhǎng)。
在這個(gè)行業(yè)中，家哥也發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別的現(xiàn)象，這些快遞快運(yùn)公司的干線運(yùn)輸領(lǐng)域，往往被進(jìn)口品牌的牽引車占領(lǐng)，雖然目前國(guó)產(chǎn)品牌車輛在品質(zhì)、可靠性上都有了大幅的提升，但在這個(gè)領(lǐng)域，依舊敵不過價(jià)格昂貴的進(jìn)口車。

在牽引車領(lǐng)域，進(jìn)口車價(jià)格在60~120萬之間，大多物流公司選擇車輛的價(jià)格在80萬/上下，這樣一輛進(jìn)口車的價(jià)格能抵上同類國(guó)產(chǎn)車兩輛的價(jià)格，甚至一些高配的進(jìn)口車，價(jià)格能抵上三輛國(guó)產(chǎn)車。

典型的有沃爾沃FH540高配的版本，售價(jià)在115萬左右。
那么為什么，進(jìn)口車價(jià)格如此高昂，物流公司還用得樂此不疲？
家哥分析了一下，主要有兩個(gè)原因：
一、核心因素，進(jìn)口車省錢省心；
二、市場(chǎng)因素，進(jìn)口車能給物流公司撐門面，同時(shí)這些大型的物流公司在招標(biāo)時(shí)，會(huì)區(qū)別對(duì)待進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車。
核心因素，進(jìn)口車省錢省心
何為省錢？ 進(jìn)口車油耗更低
這個(gè)主要體現(xiàn)在進(jìn)口車型的全生命周期（TCO）使用成本上，（TCO）的概念最初源于上世紀(jì)90年代中期物流管理飛速發(fā)展的歐洲，奔馳卡車于2012年將這個(gè)概念引入國(guó)內(nèi)。
TCO是卡車“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的簡(jiǎn)稱。

這是基于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的真實(shí)統(tǒng)計(jì)分析得出，一輛卡車5年內(nèi)的TCO各項(xiàng)支出中，燃油費(fèi)占比最高，達(dá)到35%，其次為道路通行費(fèi)31%，然后依次為司機(jī)工資及其他管理成本14%，購(gòu)車成本12%，輪胎損耗4%，保險(xiǎn)費(fèi)2%，維修成本1，保養(yǎng)費(fèi)1%。
從TCO中能看出，油耗占據(jù)的比例已經(jīng)超過了總成本的三分之一以上，油耗的降低，帶來的效果非常明顯。

而進(jìn)口車在油耗方面與國(guó)產(chǎn)車相比差距并不小，在相同的長(zhǎng)途運(yùn)輸工況下，進(jìn)口車一般能比國(guó)產(chǎn)車節(jié)省2-3個(gè)油。

一年一臺(tái)車按36萬公里計(jì)算，燃油消耗就能降低7200-10800L燃油，燃油成本一年就可以節(jié)省4.32-6.5萬，按使用8年來算，省出一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車的錢毫無壓力。
何為省錢？ 進(jìn)口車用得更久
家哥曾經(jīng)跟過一輛跑中山到上?？爝f運(yùn)輸車，單程1500公里左右，時(shí)間限制在23小時(shí)內(nèi)，平均4天一個(gè)來回，每個(gè)月的運(yùn)營(yíng)里程大概在2.3萬公里左右，這種工作強(qiáng)度其實(shí)國(guó)產(chǎn)車也能勝任。

但如果是真正的甩掛運(yùn)輸，人停車不停的運(yùn)輸模式，一輛車每個(gè)月運(yùn)營(yíng)公里數(shù)能達(dá)到3.3-3.5萬公里。
如此高強(qiáng)度的工作下，是非?？简?yàn)車輛的性能和品質(zhì)，以往一般的國(guó)產(chǎn)車使用兩年左右就開始慢慢的開始性能下降，而正常情況下，進(jìn)口車跑個(gè)5-8年，性能基本不會(huì)有太大的差異。
這么對(duì)比一看，雖然進(jìn)口車是國(guó)產(chǎn)車的兩倍價(jià)格，但使用的時(shí)間是前者兩倍以上，盡管前期的投入成本很高，但是，從5-8年這個(gè)使用周期來看，還是進(jìn)口卡車更為劃算。
何為省心？更高出勤率
最主要還是體現(xiàn)在出勤率上，進(jìn)口品牌的卡車大多有近百年的發(fā)展歷史，技術(shù)沉淀十分雄厚，并且在歐洲這類成熟的市場(chǎng)鍛煉多年，各項(xiàng)性能都能經(jīng)得起考驗(yàn)。

而國(guó)產(chǎn)卡車，特別是重卡領(lǐng)域，真正發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，技術(shù)的沉淀還不夠火候，新車剛開始用的時(shí)候還好，但使用了兩年后，小問題、小毛病就開始多了起來，而且在生產(chǎn)工藝方面也跟進(jìn)口車有差異，這些問題都會(huì)影響出勤率。

○ 圖丨200萬公里無大修
例如某物流公司的沃爾沃，在同樣的工作強(qiáng)度下，運(yùn)行200萬公里無大修是正常的表現(xiàn)（發(fā)生事故除外），而國(guó)產(chǎn)卡車還是最近幾年才開始慢慢對(duì)外宣傳100萬公里無大修的事情。
何為省心？安全和舒適
進(jìn)口車價(jià)格昂貴也能體現(xiàn)在安全性的配置上，這些車型普遍都搭載ABS、EBS電子制動(dòng)、碟剎以及緩速器等安全系統(tǒng)，為車輛高效運(yùn)行保駕護(hù)航。

○ 圖丨沃爾沃FH540
同時(shí)在經(jīng)過了近百年的發(fā)展，進(jìn)口車車輛的舒適性上有更深入的研究，像現(xiàn)在國(guó)內(nèi)高端重卡上出現(xiàn)的平地板駕駛室、大臥鋪、獨(dú)立的氣囊減震座椅、車載冰箱之類的配置，進(jìn)口車上很早就普及開來，這些配置在一定程度上能保證司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛下的舒適性。

○ 圖丨沃爾沃FH540 自動(dòng)變速箱
同時(shí)進(jìn)口車還普遍的配置了巡航系統(tǒng)、自動(dòng)變速器，最大程度降低了駕駛員工作疲勞強(qiáng)度，提高了安全系數(shù)。
市場(chǎng)因素
進(jìn)口車撐門面 獲取客戶的信賴
對(duì)于剛成立的物流公司來說，進(jìn)口重卡對(duì)于他們不僅僅是運(yùn)力的保證，同時(shí)還是他們的門面，是獲得客戶的有力助攻，這主要還是由于進(jìn)口車在品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)，兩者其實(shí)可以看做是相輔相成的。

除了能撐門面外，還有一些外部因素讓物流公司不得不選擇進(jìn)口車型。

○ 圖丨快遞公司線路招標(biāo)要求
在前幾年的部分快遞公司線路招標(biāo)中，我們還能看到里面會(huì)明確的規(guī)定：
省級(jí)干線、往返對(duì)開掛車以進(jìn)口車頭為主。進(jìn)口車主要有斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃、日野等主要車型，優(yōu)先考慮合作。
要求性能良好的較新車，購(gòu)置時(shí)間進(jìn)口車不超2年，或行駛里程不超過40萬公里；國(guó)產(chǎn)車不超過1年，或行駛里程不超過20萬公里。
這個(gè)看似是對(duì)國(guó)產(chǎn)車的區(qū)別對(duì)待，但也能從側(cè)門反應(yīng)出國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車之間的差距，特別是一些高附加值的貨物，電子產(chǎn)品之類的，更是更加傾向于選擇安全高效的進(jìn)口車。
但是，需要說明的是，這個(gè)只是前兩年的狀況，現(xiàn)在查看這些快遞快運(yùn)公司的線路招標(biāo)計(jì)劃，關(guān)于車型這一塊，大多已經(jīng)沒有區(qū)別區(qū)分進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車了，而是只要求采用較新的車，這是不是也在側(cè)面反映出國(guó)產(chǎn)車的水平開始逐漸被認(rèn)可呢？
國(guó)產(chǎn)車也在努力突圍

○ 圖丨東風(fēng)天龍

○ 圖丨重汽C7
但也并不是說，目前在快遞快運(yùn)的干線運(yùn)輸領(lǐng)域，進(jìn)口車的地位無可取代，近年來也開始有不少的國(guó)產(chǎn)重卡進(jìn)入到該領(lǐng)域，包括柳汽H7、天龍旗艦、重汽C7、T7以及廣汽日野700等國(guó)內(nèi)高端牽引車。
隨著國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì)和技術(shù)的提升，干線運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車的身影也開始逐漸的多了起來，這也代表著國(guó)產(chǎn)卡車正在努力的突破這個(gè)壁壘，并且也取得了不俗的成績(jī)，這個(gè)從近幾年物流公司的采購(gòu)中也能看出，國(guó)產(chǎn)車開始逐漸被認(rèn)可。廣州物流公司：m.zhu555.cn 

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