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快運是有別于快遞和傳統(tǒng)運輸?？爝\的對象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運輸對象大；傳統(tǒng)運輸是點對點的運輸，局限于火車站、機場、貨運市場或指定的集中收貨場地，快運則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

快運和物流的區(qū)別：

1、服務(wù)對象不同

快運業(yè)務(wù)一般的客戶為末端消費者，多為個人業(yè)務(wù)，所以在目標客戶篩選上一般采用價格和承運物要求作為門檻，時效強，服務(wù)水平高的企業(yè)可以結(jié)合電商做海量的大件運輸。需要提供物流服務(wù)的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)，服務(wù)多以合同物流或者項目物流的形式與企業(yè)合作。

2、貨物儲運環(huán)節(jié)不同

快運企業(yè)一般沒有長時倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉(zhuǎn)運倉來進行區(qū)域內(nèi)部的快件分撥，轉(zhuǎn)運，這也是為了支持快運服務(wù)特點而產(chǎn)生的大批量，高時效，快速分撥轉(zhuǎn)運。

而綜合物流型企業(yè)會提供不同類型的倉儲服務(wù)，比如某些公司做的貨物封存服務(wù)，倉內(nèi)的貨物除了少數(shù)流轉(zhuǎn)外其余的都做長期封存，封存期內(nèi)進行消磁處理，并在封存到期后進行選擇性利舊處理和報廢處理。

3、遞送時效要求不同

快運公司往往需要盡量短的前置時間。綜合物流公司追求的標準更多樣些，其中較為特別的考量就是對更小的時間窗口的追求。

4、服務(wù)深度和服務(wù)要求不同

快運企業(yè)由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設(shè)立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的一個很大的特點那就是標準化。綜合物流服務(wù)有一個特點就是定制化，面對不同消費者提出的特別的需求，需要依照客戶需求，盡量在技術(shù)上提供可能去滿足，為了具體項目去設(shè)計解決方案。

看到好多人都分不清物流、快遞和快運的區(qū)別，在快遞快運行業(yè)摸爬滾打了八年，覺得寫點東西來告訴大家一下也挺好。物流和快遞快運大方面的區(qū)別我就不說了，網(wǎng)上搜一搜都能搜到，所以講點干貨吧，也就是我對于物流、快遞和快運的認識，不敢托大說講的都對，希望各位看官積極提出意見和問題。

一、物流

物流可以說是快遞和快運的老前輩了，物流也是最早對于貨物運輸，物品寄送的一個統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運營車輛的所有人也一般是個人所有，路線相對單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達當?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c自提，舉個例子：我想從事物流這個行業(yè)，首先需要購買一輛貨車，然后制定自己想要往返的路線，有了固定的往返路線，再去各個配貨站尋找從起始地到目的地的貨源，確定貨物和價格后，裝車前往目的地。同樣，到達目的地完成此次運輸后，在當?shù)乩^續(xù)尋找返回起始地的貨物，完成往返，賺取往返運費。這是之前的物流一直以來的模式，當然，也有車主會自發(fā)聯(lián)合，成立運輸公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運輸，來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運營模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導致車輛往返跑空等。目前來說依托于信息時代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過信息的快速傳播，貨源問題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機械之類的專業(yè)運輸。

二、快遞

快遞行業(yè)嚴格意義上來講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細致化了，貨物的運輸方式也統(tǒng)一化、規(guī)?；?，提供送貨到門的服務(wù)。目前我國的快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的崛起，呈現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)?？爝f行業(yè)所面向的貨物只是小型包裹，無論哪家快遞公司，對于貨物體積和重量都有著嚴格的限制，大型貨物是無法通過快遞寄送的?？爝f公司通過在全國主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個快遞加盟或自營網(wǎng)點將快件送至分撥中心，再通過外包或自有車輛（飛機）的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉(zhuǎn)，到達目的分撥中心后再由當?shù)鼐W(wǎng)點從分撥拉回快件，由快遞員進行派送，這就是所有快遞公司的運營方式。由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網(wǎng)點加盟的方式運營，除順豐速運和郵政以外，通達系（圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達快遞）均以地方加盟形式存在，這樣的運營方式對于快遞公司來說節(jié)省了一大筆網(wǎng)點建設(shè)資金，但同樣有致命的弊端，那就是各地加盟商素質(zhì)的參差不齊，導致通達系服務(wù)不夠完善，遠不如順豐這種自營性快遞公司（郵政是國企，不予評論了，大家懂的）。

三、快運

終于說到快運了，其實這些年快運是做的時間最長的行業(yè)，也是了解最多的?？爝\是當下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說呢？因為不同于快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，打到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸?？吹竭@里就會有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關(guān)鍵點，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點、建立分撥中心、由總部負責分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。人們對于快運的了解應該是最少的，現(xiàn)如今的快運公司，已經(jīng)不比快遞少了，因為快遞公司都在同時建立快運網(wǎng)絡(luò)，比如中通快運、韻達快運、順豐速運（大件物流）、百世快運等，快遞公司建立快運網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細分市場、搶占市場，在快運這塊大蛋糕上分一杯羹。

說實話，第一次寫東西，文化水平也不高，自己感覺都有點寫的亂七八糟，不忍直視啊。最后講點實在的吧，如果你有貨物要運輸，但不知道如何選擇寄遞方式，我可以告訴你，五公斤以下的貨物選擇快遞運輸，以目前的快遞規(guī)模，運輸速度相差不大（當然要排除某個快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發(fā)順豐（最好保價），多數(shù)快遞無法到達的偏遠地區(qū)直接郵政，不用懷疑（國企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運了，大多數(shù)快運公司收取貨物的最低標準就是五公斤，目前快運公司規(guī)模最大的是安能，也是網(wǎng)點覆蓋最全的，服務(wù)的話可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營模式，服務(wù)系統(tǒng)比較完善，至于價格最低的就不說了，因為每個地區(qū)不同公司的價格政策不同，可以貨比三家問一下。如果貨物達到七八百公斤甚至多噸了，就可以考慮傳統(tǒng)物流運輸了，傳統(tǒng)物流絕對是價格最便宜的存在，當然時效性和服務(wù)性可能不盡人意，但誰會跟人民幣作對呢。另外，如果要通過快運公司進行貨物寄遞，要明白一個問題，那就是貨物體積問題，其實快遞和傳統(tǒng)物流也會計算貨物體積，只是相對快運而言沒有那么苛刻，快運公司收取貨物是要計算體積的，也就是貨物的立方米，說白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區(qū)別，所占用的車輛空間不同。每個公司對于體積等同于重量的計算方式不同，就不一一贅述了，各位可以根據(jù)自己的貨物自行向快運公司咨詢。

以后會不定時更新關(guān)于快遞和快運的知識，可能多數(shù)是關(guān)于加盟網(wǎng)點的運營方面，或者各位有什么想知道的或者感興趣的也可以留言告訴我，或者私信我咨詢快遞、快運方面問題。望多多關(guān)注，謝謝！廣州物流公司：m.zhu555.cn