首先，什么是國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)

貨物在兩個或兩個以上國家通過鐵路運(yùn)輸，使用單一運(yùn)輸單據(jù)完成整個貨物運(yùn)輸稱為國際鐵路貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)。廣州物流公司一種公司的類型，泛指經(jīng)營物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送等行業(yè)的公司。其常扮演著供貨商與零售業(yè)者之間負(fù)責(zé)集貨、理貨、庫存、配送等的角色。物流公司滿足了客戶的需求，降低運(yùn)輸與倉儲的成本，不必維持一個龐大的倉庫堆積貨品，也不必維持貨運(yùn)與配送的龐大車隊(duì)。惠州物流公司對于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代建成的企業(yè)，正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。重慶物流公司中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約物流公司發(fā)展的核心因素。國際鐵路貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是我國對外經(jīng)濟(jì)交往的渠道之一，也是我國鐵路對外工作的一部分。發(fā)展和鞏固我國與世界各國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流服務(wù)，在我國與世界各國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。因此，它既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)工作，又是一項(xiàng)政治工作，既是一項(xiàng)業(yè)務(wù)工作，又是一項(xiàng)涉外工作。

二、什么是水陸交通？

　　所謂水陸聯(lián)運(yùn)，即是中國鐵路各站（稱陸路，但不可以包括我國公路進(jìn)行運(yùn)輸）和沿海、內(nèi)河各港（不包括管道以及運(yùn)輸）之間，使用自己一份運(yùn)輸企業(yè)票據(jù)（即水陸聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單、貨票），聯(lián)合銀行辦理的貨物貿(mào)易運(yùn)輸，稱水陸聯(lián)運(yùn)。

三、國際鐵路貨運(yùn)的基本條件

國際鐵路貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的范圍

1.在已參加國際貨運(yùn)協(xié)會但未參加國際貨運(yùn)協(xié)會，但采用國際貨運(yùn)協(xié)會規(guī)定的鐵路之間運(yùn)輸貨物時，鐵路從始發(fā)站運(yùn)至終到站，憑提貨單交付收貨人。

　　2、同未參加中國國際貨協(xié)鐵路間的貨物進(jìn)行運(yùn)送，發(fā)貨管理人在通過發(fā)送路用國際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)業(yè)務(wù)辦理至參加一些國際貨協(xié)的最后就是一個重要過境路的出口國境站，由該站站長或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)運(yùn)至最終選擇到站。

3. 通過過境鐵路港口運(yùn)輸貨物。 當(dāng)貨物從參加國際航空運(yùn)輸協(xié)會鐵路的國家運(yùn)輸?shù)狡渌麌遥o論這些國家的鐵路是否參加國際航空運(yùn)輸協(xié)會）或通過參加國際航空運(yùn)輸協(xié)會的過境鐵路港口反向運(yùn)輸時， 以國際貨運(yùn)協(xié)會的方式運(yùn)輸票據(jù)只能在過境鐵路的港口站或從該港口站運(yùn)出，并由受讓人在港口站轉(zhuǎn)遞。

國際鐵路貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的類型

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)分為整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱。

　?。?）整車。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類發(fā)展需要一個單獨(dú)使用車輛可以運(yùn)送的貨物。

（2）零負(fù)荷。 指的是不超過5,000公斤的貨物，托運(yùn)到單份運(yùn)單上，按體積或類型不需要單獨(dú)的車輛。 但是，如果有關(guān)鐵路之間有其他約定的條件，國際航空運(yùn)輸協(xié)會關(guān)于全部和部分貨物的規(guī)定可能不適用。

(三)大噸位集裝箱。以大噸位集裝箱或空大噸位集裝箱憑單托運(yùn)的貨物。

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