托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，這種責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)方面是不完全一樣的。杭州物流公司企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。江門物流公司企業(yè)在使用物流公司時，物流公司公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時，物流公司公司會通過在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升物流公司公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。深圳物流公司當(dāng)今競爭日趨激化和社會分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性。 LCL托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)的責(zé)任相同。 整個案件托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，包括：確保提交的貨運(yùn)信息的正確性和完整性；承運(yùn)人有權(quán)對案件內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)，以及核實(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用。 如貨柜未滿載，或貨柜墊底或不當(dāng)積載須由托運(yùn)人承擔(dān)； 如果集裝箱未滿載，或者由于裝載不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锒斐傻膿p害，或者由于使用托運(yùn)人擁有的不適航集裝箱而造成的損害，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對在使用承運(yùn)人的集裝箱和設(shè)備過程中造成的第三方財產(chǎn)或者生命的損害負(fù)責(zé)。

貨物在集裝箱運(yùn)輸中受到損害或者損壞時承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的最高賠償額。信用證的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整個箱子的賠償依據(jù)一些國際判例: 如果提單沒有具體說明箱子里的貨物數(shù)量，每個箱子都被用作索賠計算單位; 如果提單指明箱子里的貨物數(shù)量，計算仍然以貨物數(shù)量為基礎(chǔ); 如果貨物的損壞或滅失不是通過海運(yùn)而是通過內(nèi)陸運(yùn)輸發(fā)生的，則應(yīng)適用陸路運(yùn)輸?shù)淖罡哔r償額; 如果集裝箱由托運(yùn)人擁有或供應(yīng)，在發(fā)生滅失或損壞時，承運(yùn)人的賠償責(zé)任應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，并應(yīng)被視為索賠結(jié)算的計算單位。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人貨物損害賠償責(zé)任制度。根據(jù)這一制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對貨主的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，即無論貨物損壞或差異發(fā)生在哪個運(yùn)輸階段，都要對相同的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果可以查明損壞發(fā)生的運(yùn)輸階段，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人可以在賠償后向該運(yùn)輸階段的實(shí)際承運(yùn)人追償。

　　聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營人對貨物損害社會責(zé)任的一種經(jīng)濟(jì)賠償法律責(zé)任管理制度。按照自己這種教育制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害國家賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生嚴(yán)重?fù)p害的運(yùn)輸發(fā)展階段的責(zé)任研究內(nèi)容主要負(fù)責(zé)。例如，損害公司發(fā)生在海上運(yùn)輸服務(wù)階段，按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在中國鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。

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