互聯(lián)網(wǎng)+下，倉儲物流互聯(lián)互通的時代已經(jīng)到來，一個跨領(lǐng)域、跨境的倉儲物流互聯(lián)網(wǎng)正在形成。無錫物流公司減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔(dān)。而如果使用物流公司公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。武漢物流公司當(dāng)然，與自營物流相比較，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。杭州物流公司企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。其服務(wù)范圍垂直貫穿整個倉儲物流生態(tài)鏈，如制造、商業(yè)、運輸、倉儲等。，并從公路、水路、民航、鐵路等交通領(lǐng)域橫向延伸到海關(guān)等跨部門領(lǐng)域。

但整體發(fā)展來說，目前對于我國企業(yè)倉儲物流信息化還存在許多研究不足之處，其主要瓶頸有以下幾種：

一是公共倉儲物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。 公共倉儲物流信息平臺(PWLIP)是為各類用戶提供信息交換和共享服務(wù)的開放式網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),是推進倉儲物流信息化建設(shè),提高倉儲物流信息化水平的重要載體。 由于倉儲物流行業(yè)涉及海關(guān)、民航、鐵路等多個行業(yè)，但公共倉儲物流信息平臺建設(shè)滯后，導(dǎo)致倉儲物流信息分散、分散。 信息無法共享，導(dǎo)致信息資源無法有效整合。

二是信息技術(shù)與倉儲物流設(shè)備應(yīng)用落后。目前，我國信息技術(shù)的應(yīng)用不僅較少，而且應(yīng)用水平較低，主要限于辦公室套裝軟件比較和日常事務(wù)處理。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，去年我國絕大多數(shù)倉儲物流企業(yè)沒有能力運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理倉儲物流信息。在已有信息系統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等倉儲物流服務(wù)系統(tǒng)，倉儲物流信息資源的整合能力尚未形成。

第三，倉儲物流信息供應(yīng)商的商業(yè)模式不成熟。近年來，隨著我國倉儲物流信息化的發(fā)展，倉儲物流市場出現(xiàn)了許多大大小小的倉儲物流信息化供應(yīng)商，但許多供應(yīng)商的經(jīng)營業(yè)績并不盡如人意。目前國內(nèi)幾乎沒有一家倉儲物流信息化供應(yīng)商在技術(shù)和商業(yè)模式上都非常成功。在發(fā)達國家，如SAP、IBM等企業(yè)，不僅擁有先進的技術(shù)，而且擁有大量的實踐經(jīng)驗，可以為客戶提供大量的實用解決方案。

在互聯(lián)網(wǎng)+時代，信息化技術(shù)落后不僅會影響到倉儲物流服務(wù)企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)展，影響到一個企業(yè)社會組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行更新，還將制約倉儲物流作業(yè)自動化，阻礙倉儲物流金融市場經(jīng)濟規(guī)模的擴大。然而，要想不斷提高我國倉儲物流信息化教學(xué)水平，需要通過企業(yè)、政府和行業(yè)協(xié)會等各方的共同努力。

首先要加快倉儲物流相關(guān)信息技術(shù)的發(fā)展。 信息技術(shù)應(yīng)用的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)裝備的開發(fā)。 隨著倉儲物流行業(yè)技術(shù)進步和創(chuàng)新的加快，倉儲物流企業(yè)通過運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的整合，加快實現(xiàn)倉儲物流全程服務(wù)。

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