1．有利于企業(yè)發(fā)展同歐亞地區(qū)各國(guó)的貿(mào)易

歐洲和亞洲之間的鐵路線為發(fā)展中國(guó)家、近東和歐洲國(guó)家之間的貿(mào)易提供了有利條件。惠州物流公司對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成物流公司大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。東莞物流公司按照物流公司所服務(wù)產(chǎn)品的溫度要求來(lái)劃分：常溫物流公司和冷鏈物流公司。常溫物流公司是所從事的物流對(duì)象：即物品，對(duì)溫度沒有特殊要求，按照自然界的自然溫度就可以進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、加工等操作。成都物流公司大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無(wú)序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場(chǎng)調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營(yíng)銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約物流公司發(fā)展的基礎(chǔ)因素。 中華人民共和國(guó)成立初期，中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要集中在東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占中國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，進(jìn)出口貿(mào)易是中國(guó)的主要運(yùn)輸方式。 進(jìn)入60年代后，我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，雖然鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物的比重有所下降，但其作用仍然十分重要。 自20世紀(jì)50年代以來(lái)，中國(guó)對(duì)韓國(guó)、蒙古、越南和前蘇聯(lián)的進(jìn)出口貿(mào)易，絕大部分仍然是通過鐵路運(yùn)輸完成的，我國(guó)和西歐、北歐和中東的一些國(guó)家也通過國(guó)際鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物。

(二)有利于港澳貿(mào)易的發(fā)展，以及經(jīng)香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展

鐵路運(yùn)輸是連接港澳發(fā)展貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。 香港和澳門的食品和日用品大部分由內(nèi)地供應(yīng)，隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大，其運(yùn)輸量逐年增加。 做好港澳運(yùn)輸工作，滿足高質(zhì)量、適量、平衡及時(shí)的要求，具有重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義。 為了保證區(qū)域的市場(chǎng)供給，內(nèi)地開往區(qū)域的特快列車對(duì)香港、澳門市場(chǎng)的繁榮穩(wěn)定以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的作用。

香港是世界中國(guó)著名的自由港，與世界各地經(jīng)濟(jì)有著一個(gè)非常具有密切的聯(lián)系，海、空定期進(jìn)行航班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)基地，開展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國(guó)社會(huì)發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國(guó)和地區(qū)的貿(mào)易，對(duì)保證研究我國(guó)企業(yè)出口創(chuàng)匯起著至關(guān)重要影響作用。

3.它在港口進(jìn)出口貨物的分配和分配以及商品在省市之間的流通中發(fā)揮著重要作用

我國(guó)幅員遼闊。海運(yùn)的進(jìn)口貨物大部分由港口經(jīng)鐵路運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，而海運(yùn)的出口貨物亦大部分集中由內(nèi)地經(jīng)鐵路運(yùn)往內(nèi)地的港口，因此，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)的一個(gè)重要模式。中國(guó)各省、市、區(qū)之間的外貿(mào)商品、原材料、半成品、包裝材料的運(yùn)輸也主要通過鐵路運(yùn)輸完成。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)出口貨物，大部分都是通過鐵路運(yùn)輸，在我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)中占有重要地位。

4. 使用歐亞大陸橋是必要的交通工具

大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋資源連接發(fā)展起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸服務(wù)方式。

大陸橋運(yùn)輸一般以集裝箱為主，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸。 目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、快速、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。 這種運(yùn)輸方式為我國(guó)與中、近東和歐洲國(guó)家的貿(mào)易發(fā)展提供了便利的運(yùn)輸條件。

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