趨勢一：物流業(yè)迎來政策春天

如果物流運作更高效，就有足夠的降低成本的空間。因此，物流業(yè)可以促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提高經(jīng)濟質(zhì)量和效益。這使得政府更加重視和推動物流業(yè)的發(fā)展，因此物流業(yè)也受到了歷史上最大的關(guān)注：

從宏觀層面看，國家先后提出了跨區(qū)域長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃，有利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。2016年10月，交通運輸部正式啟動道路貨運非機動車承運人試點工作；2017年3月，交通運輸部公布了283家試點企業(yè)名單；同年5月，交通運輸部正式啟動無車承運人試點企業(yè)運營監(jiān)控。從鼓勵到支持，從“備貨”到“試點”，可以說“無車運輸”模式已經(jīng)興起，試點工作的開展也促進了貨運物流新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展。

從政策角度來看，自2013年3月以來，多個政府部門發(fā)布了一系列文件，包括綜合指導和特別公園規(guī)劃、信息互聯(lián)、績效評估和稅收改革，突顯了政府的決心。在2019年政府工作報告中，我們回顧了2018年的工作，指出要全面推進“互聯(lián)網(wǎng)+”建設，用新技術(shù)、新模式改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。進一步簡化行政管理，降低稅費。同時，在2019年政府工作任務中也明確指出，要加大對城際交通、物流、市政、防災減災、民用航空和通用航空等基礎設施的投入，加強新一代信息基礎設施建設。

趨勢2：規(guī)?；⒓夹g(shù)化和專業(yè)化將成為趨勢

物流業(yè)現(xiàn)有的粗放增長和簡單服務是不可持續(xù)的，不能在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中發(fā)揮基礎性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、合作聯(lián)盟等方式做大做強，明確了完善法律法規(guī)、規(guī)范市場秩序的必要性。我們認為，物流業(yè)將進入并購期，這有利于中國物流市場結(jié)構(gòu)逐步由分散向集中轉(zhuǎn)變，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

制造企業(yè)

高效的內(nèi)部物流逐漸獨立，發(fā)展成為專注于某一行業(yè)的第三方物流公司；低效的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營不善的公司將被淘汰。此外，他們還可以承接一些生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務。網(wǎng)絡化、高效化的物流企業(yè)將獲得并購和承接市場份額的發(fā)展機遇。專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運輸?shù)膶I(yè)性上。因此，為了鼓勵無車承運人物流的創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟形態(tài)相適應的體制機制，提高服務能力，促進物流業(yè)的降本增效，交通運輸部在全國范圍內(nèi)開展了公路貨運車輛免費運輸試點工作。推進無車承運人試點，有利于消除運輸中間環(huán)節(jié)，提高物流業(yè)效率，降低空車率，降低運輸成本。

趨勢3：隨著第三方物流的普及，供應鏈應運而生

第三方物流（以下簡稱第三方物流或第三方物流）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)以主營業(yè)務為中心，通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，實現(xiàn)對整個物流過程的管理和控制的物流運營管理模式。因此，第三方物流也稱為合同物流。過去幾年，第三方物流公司發(fā)展迅速。一是規(guī)模效應明顯，成本低；第二，為企業(yè)在選址、庫存管理和精益生產(chǎn)方面提供更大的靈活性；三是使公司能夠?qū)Ｗ⒂诤诵母偁幜Α?/p>

隨著下游行業(yè)競爭的日益激烈和社會分工的不斷細化，第三方物流公司開始參與更多的客戶業(yè)務環(huán)節(jié)，服務范圍逐步擴大，從合同物流到虛擬生產(chǎn)、物流金融等，并升級到第四方物流，即供應鏈物流。

供應鏈物流發(fā)展的優(yōu)勢：

首先，有巨大的發(fā)展空間。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是落后的，但經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級推動了物流業(yè)的快速發(fā)展。從第三方物流的滲透率來看，中國物流業(yè)的發(fā)展空間是巨大的。

第二，利潤點預計會增加。目前，一些物流公司已經(jīng)開始參與物流規(guī)劃和信息服務，但目前只是探索階段，并沒有給公司帶來高回報。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應鏈企業(yè)的兩個新利潤點。

趨勢四：智能物流是大數(shù)據(jù)應用的發(fā)展方向

作為一項國家戰(zhàn)略，大數(shù)據(jù)將在“十三五”期間獲得關(guān)鍵政策支持。此前，國務院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于利用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務和監(jiān)管的若干意見》，要求在政府層面推廣大數(shù)據(jù)應用。在物流行業(yè)需求的推動下，大數(shù)據(jù)行業(yè)迎來了年均100%以上的增長速度，市場規(guī)模將達到100億?；谖锫?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智能物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和國家政策的支持，與“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢相適應的新興服務平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能服務匹配、實時跟蹤商品狀態(tài)、準確推薦商品等服務功能。隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，注冊用戶、交易量等業(yè)務指標也呈現(xiàn)雙增長趨勢，并朝著生態(tài)智能產(chǎn)業(yè)鏈的目標發(fā)展。同時，為了充分應用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)，物流路線、選址和存儲有望進一步優(yōu)化，從而實現(xiàn)實時服務的最終目標。

通過加強對無車承運人總體政策的推廣，稅收政策將更加明確。目前，無車承運人的相關(guān)規(guī)定和標準仍在討論和完善中。一旦發(fā)布，這意味著無車承運人在中國的法律地位得到澄清，該制度完全自由化，沒有設置任何限制。只要符合相關(guān)準入條件，企業(yè)可以申請成為無車運營商。無車承運人試點工作開啟了中國物流業(yè)的黃金時期。

未來，隨著無車承運人的大規(guī)模發(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)在行業(yè)中的應用將更加普遍，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求，滿足更多的物流運輸方式，創(chuàng)新發(fā)展的無車承運人平臺將更具競爭力。

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