對比2005年和2007年各鐵路局不同規(guī)模鐵路貨運(yùn)場站的變化來看,各鐵路局貨運(yùn)站數(shù)量總量基本全部減少,不同規(guī)模的貨運(yùn)場站亦保持相同趨勢變化,因此,鐵路貨運(yùn)場站從數(shù)量上已呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢。

對比鐵路貨運(yùn)場站數(shù)量的變化,不同規(guī)模的鐵路貨運(yùn)場站的比例卻呈現(xiàn)出多樣性的變化趨勢。10萬噸以上鐵路貨運(yùn)場站的比例呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢,而5萬~10萬噸以及5萬噸以下的鐵路貨運(yùn)場站的比例則呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢,各鐵路局雖有局部起伏,但從總體來看大規(guī)模鐵路貨運(yùn)場站所占比例呈現(xiàn)增長態(tài)勢,而小規(guī)模鐵路貨運(yùn)場站所占比例呈現(xiàn)下降態(tài)勢。廣州物流公司：m.zhu555.cn 

由以上分析可知,在社會需求以及鐵路貨運(yùn)改革的影響下,鐵路貨運(yùn)場站已經(jīng)開始呈現(xiàn)一定程度的規(guī)?；图谢l(fā)展的態(tài)勢,總量數(shù)量不斷減少,而鐵路貨運(yùn)站規(guī)模比例構(gòu)成則不斷優(yōu)化,此種態(tài)勢恰符合了現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展的一般規(guī)律。然而,鐵路目前發(fā)展的速度相比其他運(yùn)輸方式來講,仍相對較慢。

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。由于鐵路及水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量高且運(yùn)費(fèi)相對低廉，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并降低整體社會物流成本，預(yù)期多式聯(lián)運(yùn)(尤其是鐵路-水路綜合運(yùn)輸)將成為主要貨運(yùn)發(fā)展方向之一。由于集裝箱為多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)貨物，集裝箱運(yùn)輸將成為未來數(shù)年的鐵路貨運(yùn)量增長點(diǎn)。2018年，鐵路集裝箱量僅占中國鐵路運(yùn)輸總量約5%。根據(jù)國家發(fā)改委、交通部及中國鐵路發(fā)布的《十三五鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，鐵路集裝箱量計劃將達(dá)到總鐵路貨運(yùn)量約20%，而鐵路-水路綜合集裝箱貨運(yùn)量則計劃自2020年起每年增加10%。

擴(kuò)大貨運(yùn)能力。隨著高速鐵路發(fā)展及高速列車普及，中國客運(yùn)鐵路運(yùn)輸已逐步轉(zhuǎn)向高速鐵路。這顯示普速鐵路的運(yùn)力將逐步釋放至鐵路貨運(yùn)。此外，隨著普速鐵路更專注於鐵路貨物運(yùn)輸，客貨混合運(yùn)輸將會逐步淘汰，此將進(jìn)一步提高總貨運(yùn)效率及增加總貨運(yùn)量。

提高效率及服務(wù)質(zhì)素。由于深化應(yīng)用通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及自動化技術(shù)，貨運(yùn)鐵路營運(yùn)公司的營運(yùn)效率均不斷提高。貨運(yùn)鐵路營運(yùn)公司透過增加投放于資訊科技系統(tǒng)的投資、增購機(jī)車及升級設(shè)備等方式提高安全及縮短交貨時間，更努力提高服務(wù)質(zhì)素以吸引客戶。廣州物流公司：www.4008407856.com 

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