范圍經(jīng)濟是指單個企業(yè)的聯(lián)合產(chǎn)出超過兩個各自生產(chǎn)一種產(chǎn)品的企業(yè)所能達到的產(chǎn)量。產(chǎn)生范圍經(jīng)濟可能是投人要素或生產(chǎn)設備的聯(lián)合運用,以及聯(lián)合市場計劃等能降低成本的共同管理因素造成的。一般而言,單一產(chǎn)品的生產(chǎn)不存在范圍經(jīng)濟,只可能存在規(guī)模經(jīng)濟;但在多產(chǎn)品或多工廠生產(chǎn)中,則隨著產(chǎn)品數(shù)量和品種的增加,不但平均成本趨于下降,而且由一家企業(yè)生產(chǎn)的`總成本也可能低于多家企業(yè)生產(chǎn)的總量,這時既存在規(guī)模經(jīng)濟,又存在范圍經(jīng)濟。廣州物流公司：www.4008407856.com 

航空公司的范圍經(jīng)濟是指,航空公司在既有網(wǎng)絡或樞紐輻射式運行網(wǎng)絡上增加一條新的航線的成本比一家新的航空公司提供同樣航線服務的成本低。對航空公司而言,其運輸產(chǎn)品具有復雜性,物流流上的每一個運量可以具有不同的運輸方向、不同的目的地、不同的運距,因此可以認為航空公司在不同航線上提供的運輸服務就是不同的產(chǎn)品,而相互銜接的航班可以看成聯(lián)合產(chǎn)晶。對于航班這一產(chǎn)品的主要投入設備是飛機,飛機利用率越高,對航空公司越有利。如果相互銜接的航班是由同一家航空公司經(jīng)營的,那么在時刻允許的情況下,同一航空公司的同一飛機就可以執(zhí)行相互銜接的數(shù)個航班,其耗費的成本要遠低于數(shù)個單獨的航班分別運營的情形,從而大大提高生產(chǎn)效率,減少資源浪費,符合范圍經(jīng)濟的特征。并且對于航空公司來說,在承運旅客同時還要承運一部分貨物。這樣,在一架飛機上同時運送旅客和貨物的運輸成本要低于使用兩架飛機分別運送旅客和貨物的成本,這雖然看起來是個常識性的問題,但實際上正是范圍經(jīng)濟在起著作用。

航空公司增加通航城市,由于廣州到鶴崗物流公司共用很多資源,增量成本是較小的,而且由于飛機平均利用率的提高、航班密度的增大等多種因素,會使得航空公司的總成本呈現(xiàn)弱增性。

當一個企業(yè)在多個航線上提供運輸服務時,就表現(xiàn)出明顯的范圍經(jīng)濟效應,即隨著航線的增加,每一航線上的平均運輸量會相應增加,并使總運輸量以遞增的速度增長,這時由于飛機利用率的提高和使用更大機型等將使航空公司的單位運輸成本下降,甚至當由一家企業(yè)經(jīng)營所有航線比多家企業(yè)分割市場的總成本更小時,就會形成該公司有效率的獨家壟斷經(jīng)營。航空運輸?shù)倪@種范圍經(jīng)濟性主要體現(xiàn)在服務節(jié)點增多的幅員經(jīng)濟性。

一般認為樞紐航線式網(wǎng)絡是比較具各范圍經(jīng)濟性的,因為其選擇融合多條支線航

空客流,集中于樞紐航線上,實現(xiàn)了其密度經(jīng)濟性。而這種網(wǎng)絡的實質(zhì)是同時生產(chǎn)多個支線產(chǎn)品,實現(xiàn)了資源和設各的共用和節(jié)約,廣州到黑河物流公司獲得了相對較低的平均成本,所以具備范圍經(jīng)濟性。

而航空運輸還有一個特別的現(xiàn)象也屬于范圍經(jīng)濟性,就是航空公司之間的代碼共享。代碼共享是不同的航空公司航班號之間共用的現(xiàn)象,旅客乘坐A航空公司的航班很有可能是B航空公司在實際飛行。代碼共享的實質(zhì)是A航空公司認為該條航線產(chǎn)品自己生產(chǎn)的成本過高,而考慮到上述的幅員范圍經(jīng)濟性,開設該航線會獲得很大的效益;而B航空公司可能由于自身航線產(chǎn)品的相關性,飛這條航線的增量成本較低,同時生產(chǎn)自己原先的航線產(chǎn)品和現(xiàn)在A航空公司共享的航線成本可能要低于雙方共同生產(chǎn)的總成本,所以也同時具各范圍經(jīng)濟性。于是雙方便達成了協(xié)議,同時滿足了雙方的利益。

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