經(jīng)濟(jì)服務(wù)化是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展趨勢,同時廣州到大連物流公司也對物流提出了更多、更高的需求,從而也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的重要環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的一般規(guī)律是,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人均收人的提高,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依次由以第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)為主向以第三次產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)變。因此,第三產(chǎn)業(yè)比重的高低成為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低的一個重要標(biāo)志。例如9⒛06年美國第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重高達(dá)76.7%,日本第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重為鈮.1%,英國第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重為68%1,而我國2006年第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重為40.94%,2008年為41.82%,201l年為43.10%。從動態(tài)來看,第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重也是隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值與國民收人的提高而不斷提高的,這一結(jié)論得到了各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗證明。一些研究者也對這一現(xiàn)象進(jìn)行了理論上的描述,其基本結(jié)論是:不同收人水平下,第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重是不同的,而且隨著人均GDP的提高而不斷提高。廣州物流公司：www.4008407856.com 

同樣,作為第三產(chǎn)業(yè)主要構(gòu)成部分的物流產(chǎn)業(yè),也是隨著經(jīng)濟(jì)服務(wù)化程度的提高而不斷提高的。例如。作為物流產(chǎn)業(yè)重要組成部分的運輸與倉儲業(yè)(包括郵政業(yè)),其增加值由2001年的6870.3億元,增加到2010年的18968.5億元,但是占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重卻由2001年的6.2%下降到2010年的4.7%∶同時,從第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部構(gòu)成來看,其產(chǎn)值比重也由2001年的15.5%下降到2010年的11%。但是,從實物指標(biāo)來看,運輸業(yè)的發(fā)展速度是相當(dāng)驚人的,從而可以間接地推測出運輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位是日益提高的。

顯然,經(jīng)濟(jì)服務(wù)化意味著分工的日益細(xì)化,從而使越來越多原本是組織體內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)活動外化為一個獨立的經(jīng)營活動或產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)活動的外部化不僅表現(xiàn)在最終消費者家庭經(jīng)濟(jì)活動(消費活動)的外部化,也表現(xiàn)在其他經(jīng)濟(jì)組織,特別是企業(yè)將原來屬于“內(nèi)部”的經(jīng)濟(jì)活動外部化。例如,將物流業(yè)務(wù)外部化就是經(jīng)濟(jì)服務(wù)化的一個重要體現(xiàn)。物流外包、第三方物流或第四方物流的興起就是經(jīng)濟(jì)服務(wù)化的具體產(chǎn)物。當(dāng)然,廣州物流公司隨著經(jīng)濟(jì)活動外部化范圍與深度的日益擴(kuò)大與深化,也使各類組織對外部化經(jīng)濟(jì)活動,即服務(wù)經(jīng)濟(jì)的依存度越來越高,同時,對外部化經(jīng)濟(jì)活動的需求量也不斷擴(kuò)大,對外部化經(jīng)濟(jì)活動的需求標(biāo)準(zhǔn)也越來越高。

不僅如此,經(jīng)濟(jì)服務(wù)化過程還進(jìn)一步強(qiáng)化了組織與個人的服務(wù)觀念。人們對服務(wù)的預(yù)期越來越高,不僅要求外部化的經(jīng)濟(jì)活動要提供高質(zhì)量的服務(wù),而已還要求沒有外部化的經(jīng)濟(jì)活動也要提供高質(zhì)量的服務(wù)。例如,用戶或消費者不僅要求價廉物美的產(chǎn)品,還渴望得到及時、便利、安全、迅速、準(zhǔn)確、少污染的物流服務(wù),從而使物流服務(wù)本身,不論是“內(nèi)部化”還是“外部化”的,都成為用戶需求的重要內(nèi)容。這就要求不論是企業(yè)自身向顧客提供物流服務(wù),還是通過專業(yè)化的第二方提供物流服務(wù),都必須是高質(zhì)量的,而且是讓顧客滿意的。

因此,經(jīng)濟(jì)服務(wù)化具有雙重意義,一是促使企業(yè)必須重視物流,廣州到長春物流公司盡力提高物流服務(wù)水平,因為如果不如此,就無法獲得顧客的滿意,從而也無法獲得競爭優(yōu)勢;二是為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)與空間,因為人們越來越渴望得到優(yōu)質(zhì)而高效的物流服務(wù),不論是哪一個企業(yè),物流服務(wù)都不再是可有可無的東西,而是決定競爭成敗的重要因素。顯然,物流服務(wù)需求的產(chǎn)生為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了肥沃的土壤。

重心正從總部轉(zhuǎn)向末端

快遞提價一般為成本上行驅(qū)動，價格帶流動容易造成快遞提價的假象。不管哪種價位的市場，成本管控與規(guī)模效應(yīng)的共振才是快遞利潤率和市占率雙高的長邏輯。

過去20年，通達(dá)百通過網(wǎng)絡(luò)化、自動化，實現(xiàn)了干運和分揀的快速降本，其底層邏輯是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 目前，干網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)邊際已經(jīng)較小，降本重心正轉(zhuǎn)向加盟商。

1.客戶分群帶來價格分化，快遞競爭焦點仍然在成本

基礎(chǔ)物流服務(wù)同質(zhì)化強(qiáng)，不論是空運還是陸運，價格都是競爭的主要手段， 單一基礎(chǔ)物流服務(wù)往往不具備內(nèi)生提價能力，提價一般為成本上行驅(qū)動。 長期復(fù)盤來看，F(xiàn)edEx航空件的單磅價格呈下降趨勢，美國貨運價格指數(shù)長期跟隨PPI波動。

即便是在雙寡頭格局的美國航空貨運市場，UPS和FedEx兩大巨頭的價格仍然承受份額競爭的壓力。2012年以來，UPS國內(nèi)航空件均價低于FedEx，相應(yīng)的業(yè)務(wù)量持續(xù)提升，并逐漸超越FedEx。

中國物流大環(huán)境產(chǎn)能充沛，長期不存在供不應(yīng)求。 應(yīng)對旺季需求，快遞公司能夠通過人力外包、場地租賃等方式快速調(diào)整產(chǎn)能，同時也會推高成本、帶動提價。 復(fù)盤通達(dá)系價格和利潤，快遞在Q2小旺季往往是價跌利高，而Q4大旺季年年提價，單件凈利卻反而走低。可見，快遞提價一直是成本上行驅(qū)動。

我們認(rèn)為， Q2小旺季利潤較好的根源在于，快遞公司的產(chǎn)能利用率在經(jīng)歷了Q4-Q1的調(diào)整后Q2達(dá)到最佳，成本管控最好。 Q3為行業(yè)淡季，恰逢當(dāng)年新增產(chǎn)能開始投放，產(chǎn)能利用率短期受挫；Q4大旺季，業(yè)務(wù)量波動劇烈，新增產(chǎn)能尚未達(dá)到效率最優(yōu)，疊加臨時產(chǎn)能調(diào)度，成本管控難度最大。

伴隨業(yè)態(tài)和格局的演進(jìn)，產(chǎn)品分層和客戶分群是必然趨勢，價格帶的流動容易形成快遞提價的假象。 美國快遞業(yè)已經(jīng)形成層次豐富的服務(wù)體系。價格上，時效件是經(jīng)濟(jì)件的3-10倍，業(yè)務(wù)量上，經(jīng)濟(jì)件是時效件的約6.7倍。其中，8-9美元價格帶的快遞量占全國50%以上。

中國快遞也已經(jīng)產(chǎn)品分層，和美國快遞的價格帶基本對應(yīng)，差異點在于， 3-5元電商件市場（通達(dá)百主導(dǎo)）占比遠(yuǎn)高于6-9元市場（順豐特惠專配為代表）。 這種差異的根源估計源于電商件單價差異，美國電商的件單價普遍更高。

具體來看，中美的快遞市場結(jié)構(gòu)高度相似：電商件占比在60%以上，龍頭電商的快遞增量貢獻(xiàn)在60%左右。然而，從結(jié)構(gòu)上來看：

美國電商增量主要來自Amazon，件單價52美元，對標(biāo)京東（件單價約200元），二者均有自建物流，快遞費率約為12%（7美元）。

中國電商增量主要來自拼多多，件單價約50元人民幣，主要依賴于通達(dá)百的快遞服務(wù)，快遞費率約為3%（1-2元人民幣）。

從利潤率來看，單價更高的時效件、商務(wù)件，利潤率并不高于經(jīng)濟(jì)件、電商件。FedEx航空件營業(yè)利潤率長期保持在6-8%，而陸地件的營業(yè)利潤率在10%以上。

這進(jìn)一步印證， 作為單一基礎(chǔ)物流服務(wù)，快遞的價值核心始終在成本管控。不論是時效件還是經(jīng)濟(jì)件，成本管控與規(guī)模效應(yīng)的共振才是快遞利潤率和市占率雙高的長邏輯。

復(fù)盤FedEx和UPS，兩家巨頭上市以來的市值表現(xiàn)均和主業(yè)利潤高度相關(guān)。FedEx的PE估值水平在15-20倍，UPS在20倍左右。可見， 市場對成本管控較好的快遞龍頭給予了一定的估值溢價（UPS定價低，但凈利潤率更高）。

近20年以來，F(xiàn)edEx和UPS的利潤增長皆以陸地件為主要驅(qū)動。陸地件單價在8-9美元，主要是電商件（1995年，Amazon和EBay相繼成立，電商剛開始發(fā)展）?？梢哉f，兩家巨頭的價值增長并非受益于服務(wù)溢價、消費升級等概念，其根本還是成本領(lǐng)先策略下對高增長市場的積極滲透。

2.干網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)邊際遞減，末端將成為降本提效的重心

從快遞業(yè)務(wù)的全流程來看，干線運輸和中轉(zhuǎn)分揀的規(guī)模效應(yīng)最強(qiáng)。 以中轉(zhuǎn)分揀為例，通達(dá)百的一級中轉(zhuǎn)場的日均處理量在33萬件左右，是加盟商日均處理量的幾十倍。一級中轉(zhuǎn)場的業(yè)務(wù)規(guī)模能夠適應(yīng)機(jī)器化、智能化分揀，而加盟商的業(yè)務(wù)規(guī)模用純?nèi)斯し謷湍芙鉀Q。

從通達(dá)百總部的數(shù)據(jù)來看，轉(zhuǎn)運中心的日均處理規(guī)模和單位分揀成本呈非線性關(guān)系。 伴隨日均處理規(guī)模的提升，單位分揀成本逐漸下降，而該負(fù)相關(guān)效應(yīng)邊際遞減。類似的關(guān)系也在單線路日運量和單位干運成本上存在，上述兩個回歸方程均具有較高的擬合優(yōu)度（R方高于0.6）。

從圖形上看，0.3元和0.6元分別是單件分揀和干運成本的瓶頸線。

運輸方面，我們模擬測算了三種常用快遞干運車型， 在90%裝載率的情況下的單件干運成本水平?？梢钥吹?，大拖車帶來的規(guī)模效應(yīng)非常明顯，15米重卡的單件干運成本可以低到0.36元。

但是， 在快遞網(wǎng)絡(luò)中，并非所有線路都適用大車，完全大車化不符合實際需求。 以干運成本最優(yōu)的中通為例，公司近四個季度加快引進(jìn)13-15米大車，小車的規(guī)?；痉€(wěn)定在1800輛左右，并未被大幅替換。 對部分快遞運輸線路，小車有其靈活機(jī)動優(yōu)勢，因此，單件干運成本不易降至0.36元。

從整體成本結(jié)構(gòu)看，總成本效率越高的公司，其變動成本費用率越低，這是經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化、流程自動化的共同作用，其底層邏輯是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 過去20年，通達(dá)百的的成長路徑主要得益于網(wǎng)絡(luò)化和自動化，具體表現(xiàn)為經(jīng)營范圍從區(qū)域到全國，干運分揀從人工到自動。

從絕對值和相對值看，通達(dá)百干網(wǎng)的成本效率已經(jīng)達(dá)到較高水平，規(guī)模效應(yīng)邊際已經(jīng)不大。雖然成本下降空間仍在，但短期降幅有限。

中通、韻達(dá)已經(jīng)基本完成網(wǎng)絡(luò)化、自動化的轉(zhuǎn)變，干網(wǎng)的成本優(yōu)勢明顯；而其他公司仍處在自動化轉(zhuǎn)變中，末端正成為快遞加速降本的新航線，成本競爭的空間還很大，彎道超車不是不可能。

02

加盟商承擔(dān)70%的降價

規(guī)模效應(yīng)或非最佳出路

加盟商單收占全網(wǎng)價7成，是價格戰(zhàn)的擔(dān)當(dāng)；其人工費用率達(dá)56%，是成本管控的痛點。自動化降本的基礎(chǔ)是規(guī)模足夠大，這是末端加盟商所不具備的。

管理構(gòu)架上，末端的顆粒度要細(xì)、加盟資產(chǎn)流動性要強(qiáng)，這就使得加盟商在客觀上規(guī)模不容易大，主觀上資產(chǎn)不會做很重。規(guī)模效應(yīng)或不是末端優(yōu)化的最佳出路。

1.通達(dá)系加盟商單收占全網(wǎng)價7成，承擔(dān)約70%的降價

結(jié)合國家郵政局公布的快遞品牌CR8，可以計算出通達(dá)百的全網(wǎng)均價。2019年，通達(dá)百全網(wǎng)均價約為5.08元，同比降0.92元，較2017年、2018年降幅明顯擴(kuò)大；其中，總部價約為1.48元，同比降0.28元；加盟商平均單收3.60元，占全網(wǎng)收入的71%。

從2019年的價格降幅來看，加盟商承擔(dān)的降價占全網(wǎng)降價的約70%。

業(yè)務(wù)部：24小時手機(jī)在線，多條專線電話接聽你的來電，第一時間為客戶解決發(fā)貨問題。

客服部：主動反饋物流信息，免去您查貨的煩惱！每次發(fā)貨時反饋信息給客戶，到貨后服務(wù)質(zhì)量回訪,真誠為你服務(wù)。

操作部：多位資深的碼車專家，為客戶節(jié)省成本，回程車資源第一時間讓客戶享有，高欄平板箱車,總有適合你貨物運輸?shù)能囆汀?br>
三種服務(wù)可搭配選擇

1、服務(wù)型：完善的物流體系，保證貨物的安全與靈活多樣化運輸方式。

2、時速型：當(dāng)天發(fā)車,快速直達(dá),準(zhǔn)時到貨,價格公平合理。

3、普通類：覆蓋面廣,到達(dá)地點多,價格相對便宜,適合普通貨物運送。

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