影響國際物流發(fā)展的消極因素面臨的挑戰(zhàn)與對策有哪些方面影晌國際物流發(fā)展的消極因素很多,主要表現(xiàn)為國際物流壁壘。雖然經(jīng)濟全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢,但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國際物流的發(fā)展,其中的三大壁壘是:市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對克服這些壁壘的實際成本與國際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān)系進行權(quán)衡,以期通過成功的國際運作獲得最大化的實際利益?，F(xiàn)將各壁壘分述如下:廣州物流公司：m.zhu555.cn 

1.市場和競爭
從認識和實踐兩方面來說,市場和競爭方面的壁壘包括市場進人限制、信息可得性和定價等。
市場進人限制往往是通過立法或司法實踐對進口商品制造壁壘來限制其進入國內(nèi)市場。例如歐洲實施的當?shù)貙嶋H到位制度,該項制度要求以市場為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒有進入市場前就須安置完畢;物流公司在立法上阻止進人的例子如日本實施當?shù)亓闶?。商“投票”制?以表示是否愿意接收新的零售商,特別是外國零售商進人其市場。信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關(guān)市場規(guī)模、人口和競爭狀況等的信息相當有限外,用于明確進口業(yè)務和有關(guān)單證方面的信息往往也難以得到協(xié)調(diào),這方面的要求通常會因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數(shù)國家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運前必須備齊和處理完畢。在許多情況下,如果單證有瑕疵,貨物裝運就會延遲或被扣押。顯然,正確的單證流程對所有的裝運來說都很重要,而對國際運輸來說更是重要。
定價是一種與營銷有關(guān)的壁壘。匯率對商品在國際市場上的價格影響很大,經(jīng)營德國汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說明匯率是如何影響物流需求的。美國配送商的通常做法是盡可能晚地訂購補充零件,以減少風險和投資。然而,當歐元對美元的比價在上升時,采取低成本戰(zhàn)略的廠商就會反過來儲備零件,以充分利用有利的匯率

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2,金融壁壘
全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預測和機構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在任何情況下進行預測都十分不易,在全球環(huán)境下預測尤其困難。國內(nèi)預測面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢、競爭行為和季節(jié)性波動的基礎(chǔ)上進行單位銷售量和銷售金額的預測;而在全球環(huán)境下,這些預測還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復雜的政府政策等。機構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異,其中包括銀行、保險公司、法律顧問和運輸承運人等。金融上的不確定因素加上機構(gòu)上的不確定因素,使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求,其結(jié)果便是,廠商不得不增加存貨、增加運輸?shù)那爸脮r間,以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。
3.配送渠道壁壘
國際物流還要面對諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標準化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成的國際物流壁壘?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)標準化方面的差異是指運輸和材料搬運設(shè)備、倉庫設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。盡管近年來提高了集裝箱標準化程度,但在全球運輸設(shè)各中,如運輸工具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異,當其未被標準化時,國際物流的費用和時間勢必會增加。
貿(mào)易限制壁壘也能影響到國際渠道或配送決策。在國際貿(mào)易中,關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的應用,在一定程度上,降低了進口量,于是,進口商通常會使用在保稅倉庫里建立存貨的方法,來保證第二年年初放行裝運到當?shù)氐呢浳锕?。這種策略減少了關(guān)稅費用,但卻增加了物流活動的復雜性及其成本。

這個問題太廣泛了，事物是普遍聯(lián)系的，為了方便你了解，我就以主要因素作答。

　　一、我國物流業(yè)發(fā)展的特點

　　經(jīng)過近三十年的建設(shè)和發(fā)展，我國的物流業(yè)取得了一定的成績，物流設(shè)施達到一定的規(guī)模，在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場，能夠提供多種形式的物流服務。但我國物流業(yè)的發(fā)展仍落后于發(fā)達國家，并且呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特點，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡。

　　二、影響我國物流業(yè)發(fā)展的主要因素分析

　　1.企業(yè)和社會對物流和配送缺乏正確和充足的認識。

　　雖然對物流和配送的研究早在上世紀80年代就已開始，學術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但對單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務與一體化物流作業(yè)服務的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計指標體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。

　　就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業(yè)。根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。

　　2.物流和配送方面的人才短缺。

　　從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統(tǒng)，在相當多的大學和學院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設(shè)物流課程;二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng);三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。值得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%;研究生層次教育剛剛開始起步;博士生方面的教育遠未開始;職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。

　　3.物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境和政策法規(guī)尚未完善。

　　物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應市場經(jīng)濟體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部物流服務時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運輸?shù)仍O(shè)施和人員時遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。廣州物流公司：www.4008407856.com 

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