托運(yùn)年受新冠肺炎疫情影響，國際海運(yùn)和物流業(yè)出現(xiàn)了許多系統(tǒng)性變化，上半年和下半年呈現(xiàn)出不同的趨勢和表現(xiàn)。 特別是進(jìn)入下半年以來，集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲，多航線破船、總體箱子短缺等問題頻發(fā)。 在這樣的背景下，未來國際海運(yùn)和物流市場的一些趨勢也逐漸顯現(xiàn)出來。

01兩大問題考驗(yàn)著整個(gè)行業(yè)托運(yùn)年國際海運(yùn)和物流業(yè)的表現(xiàn)，出口集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)無疑是最受關(guān)注的話題。

上海航運(yùn)交易所公布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)( CCFI )從年初的897.53點(diǎn)上升到年末的1658.58點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。 但是，實(shí)際的運(yùn)費(fèi)上漲幅度還不止這些。 除日韓航線比較平穩(wěn)外，上海至北美、南美、歐洲基本港口的航線票價(jià)翻了一番。 以“運(yùn)到哪里”平臺(tái)上的價(jià)格為參考，從上海到歐洲部分港口的40英尺高的箱子的運(yùn)費(fèi)從往年的2000美元左右上漲到了1萬美元以上。廣州物流公司：www.4008407856.com 

在運(yùn)價(jià)暴漲的同時(shí)，許多航線上艙空現(xiàn)象也成為常態(tài)。 特別是中國出口的空集裝箱陷入極度短缺的狀態(tài)。

根據(jù)集裝箱流通平臺(tái)ContainerxChange的數(shù)據(jù)，從托運(yùn)年第二季度開始，我國各主要港口CAx (集裝箱可用指數(shù))普遍低于0.5，最低也低于0.1。 40HQ集裝箱特別緊缺，大跨度爆房缺柜，貨主訂艙平均需提前3-4周預(yù)訂。

爆炸室和櫥柜短缺的原因之一是疫情嚴(yán)重降低了海外碼頭的操作效率，使空集裝箱難以流動(dòng)。

此外，托運(yùn)年，國際集裝箱班輪的準(zhǔn)班率大幅下降。 包括alpha line、Sea Intelligence等在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)均報(bào)告稱，大量海外碼頭工人感染新冠肺炎，工作效率大幅下降。 從6月份開始，世界集裝箱船準(zhǔn)班率迅速下降，到11月份為50.1%，比托運(yùn)年同期下降29.5%，世界集裝箱船舶平均延誤上升到5天以上。

其中，跨太平洋航線(中國(美國)受影響最大，最低時(shí)準(zhǔn)班率為26.4%，船舶等待?？繒r(shí)間長達(dá)1-2周，大量船只和集裝箱滯留碼頭。

總體來說，這些市場暴露了國際海運(yùn)和物流業(yè)面臨的兩大問題。

一是整個(gè)供應(yīng)鏈缺乏靈活性和冗余性。 在市場追求效率最低、價(jià)格最低的時(shí)候，實(shí)際上任何資產(chǎn)配置者都不會(huì)因?yàn)椴淮_定的需求而提前儲(chǔ)備冗長的運(yùn)力和冗長的危機(jī)處理能力。 這就是供應(yīng)鏈整體缺乏彈性和冗余的深層次原因。

二是缺乏即時(shí)需求響應(yīng)的組織。 許多貨代、物流企業(yè)習(xí)慣于確定的需求，面對(duì)合作時(shí)間長的客戶，能了解需求。 但是，在新冠災(zāi)禍環(huán)境中，我們需要更快地響應(yīng)客戶。 為此，彼此之間的信息共享、解決方案的制定需要更有效率。 但顯然國內(nèi)貨代物流企業(yè)缺乏這方面的能力。

02三個(gè)變化值得注意。 當(dāng)然，疫情給整個(gè)國際物流市場帶來了諸多不便，但客觀上推動(dòng)了行業(yè)的根本性變化。

變化主要有三個(gè)。

首先，船運(yùn)公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各角色是加快數(shù)字化進(jìn)程。 在集裝箱進(jìn)出口物流領(lǐng)域，托運(yùn)年數(shù)字化網(wǎng)上訂餐室比例超過15%。 到目前為止，業(yè)界普遍的看法是，達(dá)到這個(gè)比率花了10年。 可以說，疫情將大大加快整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，跟不上這一趨勢的貨代物流企業(yè)有可能被加速淘汰。

其次，貨主對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、確定性服務(wù)有更強(qiáng)的需求。 以前很多貨主都在追求獲得最低運(yùn)費(fèi)，但隨著如此大范圍的爆炸機(jī)房、庫存短缺的出現(xiàn)，貨主不再單純追求價(jià)格最低，而是追求更有保障性、確切性、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。 所以從這個(gè)角度來說，當(dāng)市場波動(dòng)時(shí)，這是構(gòu)建未來國際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和雙向確定性的最佳契機(jī)。

最后，“中國制造”的地位進(jìn)一步加強(qiáng)，國際物流市場奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 疫情發(fā)生前，受中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為“中國制造”的地位將取代東南亞等地區(qū)國家。 但是通過這次疫情可以看出，我國優(yōu)秀的體制和完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，是世界上任何一個(gè)國家都無法迅速替代的。 “中國制造”地位不斷鞏固，也為整個(gè)國際物流產(chǎn)業(yè)未來長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

03 (四大趨勢不平凡經(jīng)過托運(yùn)年，行業(yè)關(guān)注托運(yùn)年海運(yùn)運(yùn)價(jià)、艙位情況等短期市場表現(xiàn)，也看好整個(gè)行業(yè)未來的長期發(fā)展趨勢。

從短期來看，在海運(yùn)運(yùn)價(jià)方面，隨著新冠疫苗的推出，以及疫情較嚴(yán)重的國家相繼加強(qiáng)疫情防控，海外疫情將得到一定程度的控制。 由此，運(yùn)費(fèi)的上升趨勢減緩，也出現(xiàn)了小幅下降。 然而，到托運(yùn)年第二季度，整個(gè)市場的票價(jià)仍然在高位徘徊。 掀背情況方面，隨著集裝箱周轉(zhuǎn)率的回升，缺艙、缺艙情況逐漸好轉(zhuǎn)，三季度開始有可能明顯改善。 特別值得注意的是，由于疫苗運(yùn)輸需求激增，托運(yùn)年空運(yùn)市場運(yùn)輸資源緊張。

從長遠(yuǎn)看，全行業(yè)將迎來四大趨勢。

首先，船運(yùn)公司與貨代物流公司的邊界更加模糊，共同朝著端到端的綜合物流服務(wù)邁進(jìn)。 目前，馬士基已經(jīng)實(shí)施戰(zhàn)略變革——，致力于成為世界綜合性集裝箱航運(yùn)和物流公司，推出自己的拖車、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，而這些業(yè)務(wù)以前都是由傳統(tǒng)的貨代物流公司進(jìn)行的。 與此同時(shí)，DSV等貨代企業(yè)也租用了集裝箱船開始運(yùn)營。

其次，專業(yè)的定義在擴(kuò)大。 目前，單一服務(wù)的專業(yè)性已被綜合服務(wù)的專業(yè)性所取代。 而且產(chǎn)出服務(wù)的專業(yè)性也成為了鏈接服務(wù)的專業(yè)性。

因?yàn)槠髽I(yè)從單一服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多要素的供給不足。 于是，一些優(yōu)秀的企業(yè)在強(qiáng)化自身服務(wù)優(yōu)勢的同時(shí)，也可以將更多提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供應(yīng)商鏈接起來。 這樣，這些企業(yè)從單一服務(wù)的專業(yè)性變成了綜合服務(wù)的專業(yè)性。

例如，如果某個(gè)企業(yè)具有鏈接功能，則接到物流訂單后，實(shí)際處理由專業(yè)合作者和供應(yīng)商進(jìn)行。 在這個(gè)過程中，訂單方需要迅速響應(yīng)并有效地解決需求。本報(bào)告由銳觀咨詢重磅推出，對(duì)中國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。為企業(yè)、科研、投資機(jī)構(gòu)等單位了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)及競爭格局，把握行業(yè)未來發(fā)展方向提供專業(yè)的指導(dǎo)和建議。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

第一章、中國物流信息化發(fā)展綜述

第一節(jié)、物流信息化的相關(guān)概述

一、物流信息化的定義

二、物流信息化的內(nèi)容

（一）、物流基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)

（二）、物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

（三）、企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)

三、物流信息化的作用

（一）、物流信息化能降低物流成本

（二）、物流信息化促使物流流程重組

（三）、物流信息化提高物流企業(yè)競爭力

第二節(jié)、物流信息化的發(fā)展環(huán)境

一、物流信息化政策環(huán)境分析

（一）、物流行業(yè)主要政策

（二）、物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（三）、物流標(biāo)準(zhǔn)化及其管理分析

（四）、政策因素對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的影響

二、物流信息化經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（一）、GDP增長情況分析

（二）、工業(yè)發(fā)展情況分析

（三）、固定資產(chǎn)投資

（四）、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

（五）、中國宏觀經(jīng)濟(jì)與物流信息化的相關(guān)關(guān)系

三、物流信息化社會(huì)環(huán)境分析

（一）、居民收支情況分析

（二）、居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析

（三）、電子商務(wù)的發(fā)展

（四）、實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要手段

四、物流信息化技術(shù)環(huán)境分析

（一）、物流信息化行業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)分析

（二）、中國物流信息化行業(yè)相關(guān)專利的申請(qǐng)及公開情況

（三）、中國物流信息化行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢

（四）、技術(shù)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析

第二章、中國物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

第一節(jié)、物流行業(yè)的發(fā)展概況分析

一、物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)階段分析

二、物流行業(yè)的盈利能力分析

（一）、物流行業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化特性，不斷向集約化發(fā)展

（二）、中國物流行業(yè)盈利水平偏低

第二節(jié)、物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一、全國公路建設(shè)情況分析

（一）、公路總里程

（二）、公路建設(shè)投資

二、全國鐵路建設(shè)情況分析

（一）、鐵路營業(yè)里程

（二）、鐵路固定資產(chǎn)建設(shè)投資

三、全國水路建設(shè)情況分析

（一）、內(nèi)河航道

（二）、港口

（三）、水運(yùn)建設(shè)情況

四、全國航空建設(shè)情況分析

（一）、民用機(jī)場規(guī)模

（二）、貨郵吞吐量萬噸以上機(jī)場規(guī)模

（三）、機(jī)場區(qū)域分布結(jié)構(gòu)

五、全國物流園區(qū)建設(shè)狀況

（一）、物流園區(qū)的分類

（二）、物流園區(qū)建設(shè)情況

（三）、物流園區(qū)占地規(guī)模

（四）、物流園區(qū)投發(fā)展特點(diǎn)及方向

第三節(jié)、物流行業(yè)的運(yùn)行指標(biāo)分析

一、物流行業(yè)市場運(yùn)行分析

（一）、物流總額增幅及其構(gòu)成情況

（二）、物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況

（三）、社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率情況

（四）、物流固定資產(chǎn)投資及增長情況

二、物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

第四節(jié)、物流需求的驅(qū)動(dòng)因素分析

一、網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)?？焖僭鲩L

（一）、網(wǎng)民規(guī)模

（二）、網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模

（三）、網(wǎng)絡(luò)零售驅(qū)動(dòng)物流發(fā)展

二、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速

三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)移

（一）、生產(chǎn)成本增長倒逼物流快速發(fā)展

（二）、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)物流需求

第五節(jié)、物流行業(yè)的競爭狀況分析

一、行業(yè)進(jìn)入與退出壁壘分析

二、物流行業(yè)競爭特點(diǎn)分析

（一）、物流市場整體競爭格局

（二）、高端物流市場競爭結(jié)構(gòu)

第三章、中國物流信息化發(fā)展?fàn)顩r分析

第一節(jié)、中國物流信息化發(fā)展分析

一、物流信息化的總體發(fā)展概況

（一）、物流信息化的發(fā)展階段分析

（二）、物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、物流信息化的市場規(guī)模分析

三、物流信息化的市場需求分析

（一）、物流信息化市場需求的特點(diǎn)分析

（二）、物流信息化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素

（三）、物流信息化市場需求的結(jié)構(gòu)分析

（四）、智能物流推動(dòng)倉儲(chǔ)物流信息化建設(shè)

（五）、冷鏈物流需要物流信息化一路綠燈

四、物流信息化面臨的問題與挑戰(zhàn)

第二節(jié)、物流行業(yè)信息化投資狀況

一、物流行業(yè)投融資情況分析

（一）、物流行業(yè)投融資狀況

（二）、物流行業(yè)融資案例

（三）、物流行業(yè)兼并重組特點(diǎn)

二、物流行業(yè)信息化的硬件采購狀況

三、物流行業(yè)信息化的軟件采購狀況

第三節(jié)、物流信息化商業(yè)模式分析

一、物流信息化的商業(yè)運(yùn)作難點(diǎn)

（一）、物流企業(yè)投資難

（二）、軟件企業(yè)盈利難

二、企業(yè)選擇軟件供應(yīng)商的主要因素

（一）、物流軟件供應(yīng)商發(fā)展情況

（二）、選擇軟件供應(yīng)商的主要因素

三、物流信息化的創(chuàng)新商業(yè)模式解讀

（一）、收取運(yùn)營費(fèi)的商業(yè)模式

（二）、共同打市場的商業(yè)模式

第四節(jié)、物流信息平臺(tái)的整合方式

一、物流信息平臺(tái)的基本要素

（一）、物流信息平臺(tái)的功能

業(yè)務(wù)部：24小時(shí)手機(jī)在線，多條專線電話接聽你的來電，第一時(shí)間為客戶解決發(fā)貨問題。

客服部：主動(dòng)反饋物流信息，免去您查貨的煩惱！每次發(fā)貨時(shí)反饋信息給客戶，到貨后服務(wù)質(zhì)量回訪,真誠為你服務(wù)。

操作部：多位資深的碼車專家，為客戶節(jié)省成本，回程車資源第一時(shí)間讓客戶享有，高欄平板箱車,總有適合你貨物運(yùn)輸?shù)能囆汀?br>
三種服務(wù)可搭配選擇

1、服務(wù)型：完善的物流體系，保證貨物的安全與靈活多樣化運(yùn)輸方式。

2、時(shí)速型：當(dāng)天發(fā)車,快速直達(dá),準(zhǔn)時(shí)到貨,價(jià)格公平合理。

3、普通類：覆蓋面廣,到達(dá)地點(diǎn)多,價(jià)格相對(duì)便宜,適合普通貨物運(yùn)送。

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