油價不斷上漲貨運公司運費反而還下調(diào)是什么原因貨車運費下降必定有“妖”！按理說目前人力成本在不斷提高，運費應(yīng)該上漲才對，主要原因有三方面造成的無序競爭大魚吃小魚就貨運行業(yè)目前來說，個人運輸占比較高據(jù)達(dá)到65%、企業(yè)占比35%。個人占比太高，由于貨運信息超級不對稱、會存在很多無序競爭，造成運費越來越低。隨著個體比例不斷降低，企業(yè)運輸占比提高，價格將會逐步穩(wěn)定，預(yù)計將在2025年，個體比例將降低到35%。貨運門檻低圍城貨運門檻較低，不想當(dāng)老板的駕駛員不是好駕駛員，一般給別人開過一段時間，稍微有點貨運資源，懂點行情就開始自己單干，最起碼不用看別人臉色干活！另外還有很多外行看到大貨車銷量這幾年瘋狂暴漲，每年都在百萬以上，以為貨車運輸行業(yè)很賺錢，盲目跟風(fēng)，造成貨車越來越多，僧多飯少。還有一個就是目前購車門檻太低，有很多零首付購車，這樣就會很多貨車司機為了按月還貸，只要運輸能賺點錢就可以拉，運費拉低。貨運App打破平衡格局一大批貨運APP的橫空出世，打破了固有的貨物運輸關(guān)系、貨運價格平衡、同時他們又額外分了一大杯羹，拿了很多傭金，造成運費更是雪上加霜。

國內(nèi)0#號柴油價格從托運年1月1日的6.79上漲到11月8日的8.15,今年累計上漲20%，期間最高油價上漲到：9.04，最高漲幅達(dá)到33%。

油價出現(xiàn)如此大的漲幅，在公路重卡運輸中，油價成本占運輸總成本約40%，為什么港口物流運輸沒有漲價，反而出現(xiàn)了大幅下降呢？

運費成本組成主要由：油費，路費，司機工資，車輛運營成本和稅費組成，詳見以下費用計算表：

從上表可以計算出，油費占比總運費成本的38.65%，約占比四成。

車輛百公里耗油量：30升，百公里油價運營成本上升（30*8.15）-（30*6.79）=40.8元。

從油價成本上升和所占運費比例，整體運費上升8-10%左右才能保持港口物流企業(yè)正常運營。

在不漲運費的情況下,按目前投資一臺車輛成本約40萬，按此利潤：40萬/每臺車車輛利潤2102.8=190個月（15年）才能回本,正好是重卡最大報廢年限。

從以上分析：港口物流企業(yè)面臨著油價上漲，運價不漲，運營車輛無法回本，一直虧損經(jīng)營。

隨著國際貿(mào)易量的增速放慢，出口量進一步下滑，導(dǎo)致行業(yè)的競爭越來越大。

之前港口物流企業(yè)賺取的利潤是操作服務(wù)費、付司機運費后與客戶之間的差價，現(xiàn)在這塊利潤在市場競爭中基本都為0，而市場上客戶的報價目前已基本與車輛運營成本持平，甚至多數(shù)虧本銷售。

港口物流企業(yè)運營除了車輛運營成本，還有車輛安全管理成本、人員管理成本、辦公室租金等等，那為啥在此市場下港口物流企業(yè)會虧本做生意呢？

如果車輛停在停車場，一天車輛需支付的費用除油費、路費以外的所有費用（包括：車輛月供款，司機工資，停車費，保險費，人工，租金等等另一個50%的成本），換一句話，已投入購買了車輛，如果車輛能運營總比停在停車場里虧得少。

這就是市場成本，大家在尋找虧多還是虧少的方法，所以導(dǎo)致在目前油價大幅上漲的情況下，港口物流企業(yè)還在通過價格競爭，爭取車輛能運營起來，因此也導(dǎo)致港口運費一直在下降。

大家都聽說過豬周期，也許現(xiàn)在港口物流企業(yè)也進入了一個豬周期。

豬周期大家都聽過，這里不做解釋，只是為什么港口物流行業(yè)也會進入豬周期呢？

2020年由于疫情影響，由于國內(nèi)控制住了疫情，疫情在國外爆發(fā)，大量生產(chǎn)訂單轉(zhuǎn)移到中國，出口量爆增。由于船公司船期的不確定性，導(dǎo)致國內(nèi)碼頭堆存爆倉，因此各碼頭相繼推出來ETB（ 即船舶預(yù)計靠泊日期）還歸政策，此政策導(dǎo)致船不來時，車輛沒有單做，但船一來時，就忙到昏天暗地，因此運輸價格也是隨著船期的到來而水漲船高。港口物流企業(yè)為了更好服務(wù)客戶，保障高峰期的運力，只有大量購進車輛、培訓(xùn)司機，以應(yīng)對船公司船來時有更好的運力保障。雖然船不來時車輛也會停置，但船來時的高峰期，足以賺到利潤來持平車輛停置的成本，因此導(dǎo)致車輛供應(yīng)持續(xù)增加，增加熱度大家可以百度搜索2021年熱門新聞“旺季工資最高可超2萬元拖車司機為何仍然招工難”，從這個新聞可以看出，當(dāng)時的市場氛圍。

也因此導(dǎo)致港口物流車輛供應(yīng)超出市場規(guī)模，隨著今年航運的慢慢穩(wěn)定和對外貿(mào)易市場的不景氣，就導(dǎo)致了現(xiàn)在的車輛供應(yīng)過剩。

港口物流企業(yè)面對不做單虧本，做單也是虧本的局面。

目前擺在港口物流企業(yè)面前的唯一問題就是如何活下去？

現(xiàn)在很多港口物流企業(yè)由于前期購入了太多車輛，這些車輛還需月供，面臨客戶單量下降，油價成本的上升，每月的虧損，已到了銀行借無可借的程度，如這波行情持續(xù)，當(dāng)客戶付款不能準(zhǔn)時，就會面臨資金鏈斷裂從而導(dǎo)致破產(chǎn)。

因此現(xiàn)階段下，能準(zhǔn)時付款的客戶都是優(yōu)質(zhì)客戶，這也是很多港口物流企業(yè)能否活下去的基礎(chǔ)。

中國經(jīng)濟發(fā)展到今天，一直高速增長，也許經(jīng)過一次周期是好事，只有這樣才知道誰在裸泳，在面對增長和萎縮時，可以謹(jǐn)慎思考公司的經(jīng)營與發(fā)展方向，不盲目擴張。

只有經(jīng)歷過一次次經(jīng)濟周期的企業(yè)，才可以讓管理能力，應(yīng)變能力，風(fēng)險管控能力得到鍛煉。廣州物流公司：m.zhu555.cn 

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