相反的，如果司機并不接受公司的管理，而是有業(yè)務(wù)時接受公司安排的業(yè)務(wù)，無業(yè)務(wù)時則自由活動，或者承接其他業(yè)務(wù)，此時雙方是一種較為松散的合作關(guān)系，具體應(yīng)認定為承攬關(guān)系，也就是我們常說的勞務(wù)關(guān)系。近年來國家出臺了一系列利國利民的政策，社會經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，由此很多新行業(yè)應(yīng)運而生，如外賣行業(yè)、快遞行業(yè)等。

這些新興行業(yè)便利了人民的生活，增添了許多色彩，同時也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決了大量的就業(yè)。

不過，凡事興一利必興一弊，一些事故的發(fā)生并沒有相關(guān)的法律作為評判標準，這時司法很難介入處理矛盾。

就在今年10月份，四川兩個申通貨運司機在高速路上時發(fā)生意外，兩人當場殞命。但是后續(xù)家屬要求申通承擔(dān)責(zé)任時，對方卻表示不是他們的責(zé)任，不予賠償。

類似的悲劇，發(fā)生在11月底，湖南司機向某，在執(zhí)行一趟從長沙至太原的單子時，運輸途中，身體不適，2日后搶救無效死亡。

家屬多方走訪，也沒有得到一個切實可靠的賠償答復(fù)，拖延時間日久，這樣的事情不是一起，共同點在于事后索賠之路異常艱難，那么這究竟是怎么一回事呢？

01

快遞貨運背后的門道

通常人們認為，只要是屬于快遞公司的貨運司機，那么就是這個快遞公司的員工，然而事實沒有這么簡單。

其實大多數(shù)貨運司機和快遞公司，并沒有什么聯(lián)系，這些貨車司機大多都是由第三方勞務(wù)派遣公司找來的。

快遞公司和勞務(wù)派遣公司達成協(xié)議，由勞務(wù)派遣公司向快遞公司提供貨運司機，快遞公司則不參與貨運司機的具體行程和事務(wù)。

貨運司機也不屬于勞務(wù)派遣公司的員工，原因在于勞務(wù)派遣公司在招募貨運司機時候，會讓司機簽署一份協(xié)議。

協(xié)議中規(guī)定貨運司機成立一家運輸公司來進駐快遞運輸，這樣一來貨運司機和勞務(wù)派遣公司就不是簡單的隸屬關(guān)系，而是合作關(guān)系，這種協(xié)議也叫承攬協(xié)議。

勞務(wù)派遣公司和快遞公司，不需要為貨運司機購買五險，所有的意外風(fēng)險都由貨運司機單獨來承擔(dān)。

這就不難解釋，為什么四川兩個貨運司機在高速路遇難，卻沒有公司宣稱負責(zé)的原因。

而司機們明明知道簽署的協(xié)議屬于霸王條款，很容易讓自己勞無所依，但是為了能謀求一份工作，養(yǎng)家糊口，一般情況也默默接受。

所以一旦出現(xiàn)事故，往往是幾方各執(zhí)一詞，法律也很難有效保護貨運司機的合法權(quán)益。

法律畢竟不是萬能的，在現(xiàn)代司法實踐中，法律條文真正能完美適配的案例，少之又少，同時法律又有著一定的滯后性，也導(dǎo)致往往事實案件出現(xiàn)，后續(xù)法律補充才來到。

現(xiàn)代司法體系，又要求重證實據(jù)，相關(guān)當事人的各種合同、手續(xù)等文件，便成了司法判決中十分重要的參考依據(jù)。

02

貨運司機如何保障自身權(quán)益

如果貨運司機要和第三方勞務(wù)派遣公司簽訂承攬合同，那么在簽訂時要保留相關(guān)的文件，最好留有一個復(fù)印件。

另外有律師指出，如果貨運司機在和勞務(wù)派遣公司簽訂承攬合同后，其行為依然受勞務(wù)派遣公司管束，如必須穿工服，在規(guī)定時間內(nèi)跑完一定的路程等。

那么這種情況就讓貨運司機和勞務(wù)派遣公司形成一種雇傭關(guān)系，在發(fā)生意外時勞務(wù)派遣公司，就要賠償貨運司機一定的損失。

所以貨運司機，在平時受到勞務(wù)派遣公司的各項指令時要做好記錄，保留這時候的聊天記錄，通話錄音等。

一旦真的發(fā)生意外，這些都是和勞務(wù)派遣公司為雇傭關(guān)系的證據(jù)，可以在向法院提交訴訟，申請賠償時候拿到最有利的條件。

另一方面，貨運司機在和第三方勞務(wù)派遣公司簽訂承攬合同時候，要盡量把工傷險加到合同里面，不要一味地由勞務(wù)派遣公司支配協(xié)議。

03

快遞公司要承擔(dān)社會責(zé)任感

快遞公司把貨運司機交給第三方勞務(wù)派遣公司處置，這是不想承擔(dān)自己應(yīng)盡社會責(zé)任的行為，道理上講的通，情理上不支持。

為了減少企業(yè)的支出成本，不惜不負責(zé)貨運司機的五險一金，出了交通事故后想盡各種方法來撇清該承擔(dān)責(zé)任，這是資本的無情和冷默，是新業(yè)態(tài)和新形勢下產(chǎn)生的一種不正常的制度和做法，必然不得人心。

如果長此以往，又有多少人愿意成為貨運司機，又能抗住多久道德的譴責(zé)。

然而令人遺憾的是，勞務(wù)派遣、第三方、有限責(zé)任、以及預(yù)售等等這些操作，被廣泛應(yīng)用在各個行業(yè)，還被稱為現(xiàn)代商業(yè)的完美發(fā)明，誠然風(fēng)險完美規(guī)避、成本降低、利潤增加等等優(yōu)點讓人欲罷不能。

但是歸根結(jié)底，一切商業(yè)的鏈條中，流轉(zhuǎn)的不只是亮澄澄的金幣，背后也是活生生的人。

04

結(jié)語

除了10月份四川高速路兩司機殞命后無法得到賠償外，還有很多類似案例，受傷的貨運司機往往得不到賠償，家屬只能到處走關(guān)系，求人辦事，最后也很難得到一個滿意的答復(fù)。

所以對于這些新興的行業(yè)，國家要盡快出臺相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范快遞公司和勞務(wù)派遣公司的行為，切實保障從業(yè)者的生命健康安全。

在受到意外傷害時可以及時得到補償，盡最大努力讓人民群眾的生活得到保障，同時免去工作當中的一些后顧之憂，只有各個行業(yè)穩(wěn)定向前發(fā)展，社會經(jīng)濟才能迸發(fā)出最大活力和價值。廣州物流公司：www.4008407856.com 

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