做貨運(yùn)、做物流的企業(yè)最近討論最火熱的事情之一，無(wú)外乎和“油價(jià)”有關(guān)吧！近期油價(jià)的暴漲，牽動(dòng)著無(wú)數(shù)企業(yè)的心，今日是新一輪油價(jià)調(diào)整的第4個(gè)工作日，預(yù)計(jì)上調(diào)油價(jià)1240元/噸，折合升計(jì)算為大漲油價(jià)0.91元/升-1.12元/升，相比昨日預(yù)計(jì)漲幅增加200元/噸，遠(yuǎn)超上調(diào)紅線，油價(jià)呈暴漲狀態(tài)。

注意，漲幅又增加了200元，本輪調(diào)整周期，預(yù)計(jì)漲幅每天都是2/300的漲，而離油價(jià)調(diào)整日還有6個(gè)工作日，以這個(gè)速度計(jì)算，下周五的油價(jià)可真不敢想，這得增加多少呢？廣州物流公司：www.4008407856.com 

一般而言，燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右，燃油費(fèi)的上漲必定帶動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸成本的上漲。

從物流企業(yè)來(lái)看，相當(dāng)于其今年運(yùn)輸成本上漲了近5%，從去年年初到現(xiàn)在更是上漲了近12%。

從個(gè)體司機(jī)來(lái)看，以六軸車為例，按0號(hào)柴油7.7元/升，高速費(fèi)約2元/公里，油耗按30L/百公里計(jì)算，每公里最低成本為4.3元，這還不包含人工費(fèi)、車輛折舊及保險(xiǎn)等費(fèi)用。而目前一些平臺(tái)運(yùn)價(jià)甚至算下來(lái)僅達(dá)4-5元/公里，相當(dāng)于貨運(yùn)司機(jī)僅賺幾毛錢的利潤(rùn)。

但貨運(yùn)價(jià)格是否會(huì)上漲，還是一個(gè)未知數(shù)，從貨運(yùn)市場(chǎng)看，這正好是春節(jié)后的貨運(yùn)淡季，多地疫情的反復(fù)等原因，貨量確實(shí)少，但有個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，今年物流行業(yè)還將繼續(xù)艱難，去年中國(guó)GDP為8.1%，今年GDP目標(biāo)定為5.5%，這個(gè)目標(biāo)看起來(lái)很保守，比去年少了3個(gè)點(diǎn)，但很多資深人士表示，今年想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，非常難，但這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)必須守住的紅線，其中托運(yùn)年制造業(yè)在無(wú)特殊情況下，投資增速的增長(zhǎng)速度可能會(huì)明顯低于2021年。這也意味著物流業(yè)會(huì)更艱難。

由于俄烏矛盾升級(jí)，美國(guó)等西方國(guó)家，對(duì)俄羅斯的制裁持續(xù)升級(jí)，在將俄羅斯踢出SWIFT國(guó)際結(jié)算系統(tǒng)后，最新的制裁開(kāi)始指向能源，美國(guó)表示正在與歐盟研究，禁止進(jìn)口俄羅斯的石油，而俄羅斯對(duì)歐盟的石油和天然氣出口，占雙邊貿(mào)易的比重達(dá)到70%。

??受此影響，日內(nèi)油價(jià)飆升，亞歐股市大跌。隨著時(shí)間推移，價(jià)格上漲將逐步由上游傳導(dǎo)至下游，最終這種長(zhǎng)期的、成本推動(dòng)型的價(jià)格上漲壓力會(huì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響?

??油品需求是有剛性的：

??柴油需求與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性大，對(duì)價(jià)格敏感度低，更關(guān)鍵的要看GDP的增長(zhǎng)。

??汽油需求與消費(fèi)息息相關(guān)，對(duì)價(jià)格敏感度高，高油價(jià)會(huì)抑制汽油需求。

??以美國(guó)為例，2017和2018年全年平均油價(jià)上漲30-40%，美國(guó)汽油消費(fèi)同比平均減少1-2%。

??可以看出，實(shí)際上，在高油價(jià)下的需求減量也并不多，預(yù)計(jì)影響全球年度需求總量約100萬(wàn)桶/天左右，短期減量是遠(yuǎn)小于俄油的供應(yīng)減量。

??況且，今年是疫情恢復(fù)后的一年，出行需求是更加強(qiáng)烈的，支付意愿更高。

??原油離我們很近，可以說(shuō)生活中的衣食住行都有原油的身影，與之息息相關(guān)。而在物流行業(yè)上，整個(gè)物流費(fèi)用中運(yùn)輸成本約占一半以上，而運(yùn)輸成本的三分之一都是油費(fèi)?；谠蛢r(jià)格上升角度，看高漲的原油對(duì)于物流行業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。

??5月30日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)或再迎上調(diào)，暫預(yù)計(jì)汽、柴油價(jià)每噸上調(diào)350元左右。

??折合92#汽油、0#柴油，每升分別上調(diào)0.30元、0.32元。

??92號(hào)汽油部分地區(qū)或?qū)ⅰ巴黄?元/升”。

??95號(hào)汽油“直逼10元/升”。

??截至5月27日第九個(gè)工作日，參考原油品種均價(jià)為112.20美元/桶，變化率為4.60%，對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)應(yīng)上調(diào)370元/噸?！熬嚯x調(diào)價(jià)僅剩1個(gè)工作日，成品油年內(nèi)第9次上調(diào)將如期兌現(xiàn)?！痹摍C(jī)構(gòu)分析師王珊預(yù)計(jì)，本輪零售價(jià)上調(diào)幅度或在380元/噸左右，折合升價(jià)約為0號(hào)柴油0.32元，92號(hào)汽油0.30元。

??據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油零售價(jià)格水平多在8.6-8.7元/升，部分高價(jià)地區(qū)價(jià)格水平在8.7-8.8元/升，上調(diào)預(yù)期落實(shí)后，多數(shù)地區(qū)價(jià)格水平將在8.9-9.0元/升，部分高價(jià)地區(qū)價(jià)格將超過(guò)9元/升。

??托運(yùn)年國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了9輪調(diào)整，其中8次上漲1次下調(diào)，漲跌互抵后，汽油累計(jì)上調(diào)1930元/噸或1.45元/升、柴油累計(jì)上調(diào)1855元/噸或1.58元/升?，F(xiàn)加滿一箱50L的92號(hào)汽油比年初多花77元左右，下游用車成本明顯升高。本次上調(diào)預(yù)期兌現(xiàn)后，下游用車成本將進(jìn)一步增加，加滿一箱50L的92號(hào)汽油將比年初多花92元左右，因此下游用戶可在調(diào)價(jià)前加油，以節(jié)約用車成本。

??01

??快遞物流企業(yè)油價(jià)上漲帶來(lái)運(yùn)輸成本上漲 油價(jià)的上漲會(huì)直接增加物流運(yùn)輸費(fèi)用，加上新冠疫情擴(kuò)散至全國(guó)多地，防疫政策各地不同，司機(jī)核酸檢測(cè)與車輛滯留帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本增加，實(shí)體經(jīng)濟(jì)比較低迷導(dǎo)致業(yè)務(wù)量降低等多種因素，給物流企業(yè)帶來(lái)較大的生存壓力。

??而原油價(jià)格上漲對(duì)于快遞行業(yè)的影響速度可能要小于物流，且油價(jià)上漲對(duì)快遞行業(yè)運(yùn)輸成本實(shí)際影響有限。在發(fā)改委的調(diào)控下，中國(guó)成品油價(jià)格變動(dòng)幅度遠(yuǎn)小于原油價(jià)格變動(dòng)幅度。

??粗略測(cè)算下，10%的燃油價(jià)格上漲，對(duì)快遞企業(yè)帶來(lái)的全年成本影響約為1-4 億元，占當(dāng)年歸母凈利潤(rùn)的4%-14%，但實(shí)際影響大概率低于測(cè)算值，原因有三：

??單票收入修復(fù)帶來(lái)的業(yè)績(jī)彈性高于單票成本變化帶來(lái)的影響。以圓通為例，托運(yùn)年1月，圓通單票收入同比上升14.55%達(dá)到2.72元，環(huán)比增加0.22元，而若燃油價(jià)格上漲10%，所增加的單票成本約為0.13元。

??快遞行業(yè)是強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，規(guī)模增長(zhǎng)與精細(xì)化管理的持續(xù)推進(jìn)，會(huì)帶來(lái)裝載率的提升、線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。

??行業(yè)格局穩(wěn)定性持續(xù)鞏固的支撐下，通達(dá)系與順豐有望在未來(lái)通過(guò)漲價(jià)將變動(dòng)成本壓力傳導(dǎo)至下游，成功通過(guò)漲價(jià)提升抗通脹能力。

??但是如果價(jià)格持續(xù)高漲，快遞企業(yè)為了維持利潤(rùn)，必然提升快遞費(fèi)用，屆時(shí)將增加居民的快遞使用成本。對(duì)于物流和快遞企業(yè)而言，小型企業(yè)貿(mào)然漲價(jià)必將喪失其核心優(yōu)勢(shì)，客戶將向大型企業(yè)轉(zhuǎn)移，行業(yè)的集中度進(jìn)一步提升，大型企業(yè)擁有更高的定價(jià)權(quán)。

??“這兩年油價(jià)一直在漲，現(xiàn)在司機(jī)跑一趟鄭州同城運(yùn)輸，成本相較之前要增加50~100元。如果是干線運(yùn)輸(跨省、區(qū)、市的運(yùn)輸)則漲得更多?！编嵵萑A夏易通物流有限公司。

??油價(jià)的上漲一定會(huì)加重快遞物流企業(yè)，尤其是物流運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)?！叭绻蛢r(jià)持續(xù)維持在高位，很多物流公司的一些運(yùn)輸線路會(huì)難以維持運(yùn)營(yíng)，還可能會(huì)出現(xiàn)虧損。而且，長(zhǎng)期物流成本的增長(zhǎng)包括流通成本的上升，也必然會(huì)反應(yīng)至消費(fèi)者身上。”

??在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價(jià)格上漲15%，快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本大約上漲4.5%。在主要上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。德邦在去年半年報(bào)中稱，油價(jià)已連漲7個(gè)月，給公司帶來(lái)成本壓力。

??02

??千方百計(jì)降低成本，企業(yè)也有妙招 油價(jià)高“一尺”，降本高“一丈”。為應(yīng)對(duì)油價(jià)升高帶來(lái)的成本上升，許多物流企業(yè)也在千方百計(jì)降低成本。據(jù)申通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，申通總部主要通過(guò)向“三桶油”(中石油、中石化、中海油的簡(jiǎn)稱)規(guī)模性采購(gòu)柴油的模式滿足使用需求，即在全國(guó)主要轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地建立油庫(kù)，自有干線運(yùn)輸車輛可以在油庫(kù)加油，價(jià)格相比零售市場(chǎng)優(yōu)惠，一般一次性采購(gòu)規(guī)?？梢詽M足半個(gè)月的需求。

??也正是采用在各主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心建庫(kù)的方式，申通可以通過(guò)調(diào)劑加油方式降低一部分成本。

??加大對(duì)高運(yùn)力甩掛車的采購(gòu)力度，提升自有運(yùn)力，并進(jìn)行精細(xì)化管理，也是主要快遞企業(yè)降低運(yùn)輸成本的主要方式之一。受益于高運(yùn)力車輛使用率提升，和對(duì)成本、時(shí)效、服務(wù)等優(yōu)化帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率改善，單件干線運(yùn)輸成本減少5.9%。

??布局投用新能源車，采用多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，是快遞企業(yè)另外一種降本的方式。以京東物流為例，該企業(yè)已在全國(guó)布局投用近2萬(wàn)輛新能源車，并不斷嘗試其他清潔能源以及多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式?！澳壳?，油價(jià)上漲對(duì)京東物流的影響基本可控。未來(lái)，我們也會(huì)更加持續(xù)關(guān)注低碳運(yùn)力。另外，通過(guò)持續(xù)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和技術(shù)，來(lái)緩解未來(lái)油價(jià)上漲帶來(lái)的影響?！本〇|物流相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

??03

??專家：按目前油價(jià)上漲情況看，物價(jià)會(huì)出現(xiàn)明顯變化

??按目前油價(jià)上漲趨勢(shì)來(lái)看，是否會(huì)帶動(dòng)物價(jià)上漲?長(zhǎng)期物流成本的增加，必然會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)者的身上?！鞍茨壳坝蛢r(jià)上漲情況看，三個(gè)月左右，物價(jià)就會(huì)出現(xiàn)比較明顯的變化?！睘槭裁词侨齻€(gè)月?因?yàn)橐话闳綐I(yè)務(wù)是三個(gè)月為一個(gè)結(jié)算周期，結(jié)算周期之后，會(huì)涉及物流企業(yè)和甲方重新議價(jià)招標(biāo)，再次進(jìn)行對(duì)接談判。在這種談判中，物流企業(yè)會(huì)充分考慮目前的運(yùn)營(yíng)成本。

??加之疫情影響，運(yùn)輸路程中的困惱，會(huì)使物價(jià)大概率會(huì)有明顯的變化。

??從運(yùn)輸成本占快遞物流業(yè)總成本的比例來(lái)看，油價(jià)的上漲確實(shí)會(huì)較大影響到行業(yè)的發(fā)展，并且，對(duì)于個(gè)體戶和加盟制企業(yè)的影響要比對(duì)直營(yíng)企業(yè)的影響大?！耙话闳珖?guó)性的、成體系規(guī)模的快遞物流企業(yè)，影響其收入和利潤(rùn)的重要端口不在成本端，而在收入端。

??而且規(guī)模效應(yīng)明顯的企業(yè)，也有能力攤銷油價(jià)上漲帶來(lái)的新增成本。但對(duì)于個(gè)體戶和加盟制企業(yè)來(lái)說(shuō)，在議價(jià)方面處于弱勢(shì)，油價(jià)的上漲只會(huì)繼續(xù)增加其成本，降低其利潤(rùn)?！庇蛢r(jià)上漲也會(huì)對(duì)制造企業(yè)帶來(lái)一定的影響。

??04

??建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制的倡議

??針對(duì)油價(jià)上漲情況，推動(dòng)建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制，維護(hù)物流行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定的倡議。

??倡議提出，建議從物流企業(yè)與長(zhǎng)期客戶簽訂服務(wù)合同之日起，當(dāng)油價(jià)上漲超過(guò)一定幅度時(shí)，運(yùn)價(jià)調(diào)整為：調(diào)整前運(yùn)價(jià)+調(diào)整前運(yùn)價(jià)×油價(jià)上調(diào)比例×30%當(dāng)油價(jià)下調(diào)超過(guò)一定幅度時(shí)，運(yùn)價(jià)調(diào)整為：調(diào)整前運(yùn)價(jià)-調(diào)整前運(yùn)價(jià)×油價(jià)下調(diào)比例×30%(其中30%為燃油費(fèi)用占運(yùn)輸成本比重的參考值，需雙方協(xié)商確定)。

??實(shí)行一次性運(yùn)輸服務(wù)的，物流企業(yè)可參考油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)方式，合法合規(guī)地調(diào)整面單費(fèi)用。

??但合同物流的甲方對(duì)于此會(huì)不予采納，影響物流部門的KPI績(jī)效，是甲方物流部門無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行預(yù)估，所以這種聯(lián)動(dòng)機(jī)制大多數(shù)會(huì)無(wú)疾而終。

??05

??新能源車的機(jī)會(huì)來(lái)了?

??從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后勁和空間上看，油價(jià)上漲給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。對(duì)于傳統(tǒng)能源企業(yè)而言，倒逼它們大力實(shí)施節(jié)能減排和清潔替代，加大綠色零碳能源供給。而新能源企業(yè)則獲得了進(jìn)一步發(fā)展的外部條件，不只是提升國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，還將迎來(lái)更大的國(guó)際投資合作機(jī)遇。

??石油價(jià)格上漲會(huì)直接影響CPI進(jìn)而抬高運(yùn)輸成本。這時(shí)新能源物流車在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來(lái)。

??算一筆油電差的賬：傳統(tǒng)貨車加一箱油92號(hào)油(按50升，8-9元/升算)大概需要花費(fèi)400—450元左右;而41.86度電新能源微面在峰谷時(shí)期充滿電一般最多不超過(guò)60元。跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次電，電費(fèi)180元。

??因此，可以預(yù)見(jiàn)在城市配送領(lǐng)域，僅從運(yùn)輸成本考慮，油價(jià)的上漲會(huì)帶來(lái)兩方面積極影響。一是越來(lái)越多的油車司機(jī)可能改開(kāi)新能源物流車;二是第三方運(yùn)力企業(yè)、物流配送企業(yè)、快遞企業(yè)等將加速更換新能源物流車。

??成本把控和服務(wù)提升作為重心

??在油價(jià)飆升的背景下，一方面，物流企業(yè)可以和客戶協(xié)調(diào)上漲運(yùn)費(fèi)，應(yīng)對(duì)燃油成本的增加;另一方面，可以利用數(shù)字化的管理手段，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。

??行業(yè)內(nèi)運(yùn)費(fèi)低的問(wèn)題由來(lái)已久，物流企業(yè)單方?jīng)Q定漲運(yùn)費(fèi)來(lái)增加營(yíng)收也絕非易事。

??從宏觀來(lái)看，真正影響運(yùn)費(fèi)的是車貨的供需關(guān)系。車輛供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)就會(huì)上升;車輛供過(guò)于求，運(yùn)費(fèi)就會(huì)下降。眾所周知，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少，車輛供應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。

??從微觀來(lái)看，在供需關(guān)系不變的情況下，貨主方出于商業(yè)利益最大化的目的，只會(huì)降低運(yùn)費(fèi)，提升利潤(rùn);而物流企業(yè)雖然有漲運(yùn)費(fèi)的強(qiáng)烈意愿，卻苦于貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈內(nèi)卷嚴(yán)重，同行壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)事件層出不窮，陷入了"誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)沒(méi)貨"的怪圈。

??在運(yùn)費(fèi)無(wú)法控制的情況下，物流企業(yè)自身如何降本增效就成為了重中之重。

??物流企業(yè)人工依賴度較高，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，粗放式的經(jīng)營(yíng)模式，造成了效率低、成本高等問(wèn)題，借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型降低成本、提升效率，是企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)發(fā)展、持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵路徑。

目前貨車銷售市場(chǎng)普遍存在“0”首付或低首付模式，大量貨運(yùn)司機(jī)是家庭支柱，以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，沒(méi)有固定貨源，還處于還車貸階段，承擔(dān)著一系列高額的月供、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)、輪胎費(fèi)、平臺(tái)信息費(fèi)等，車多貨少局面一直存在，再低的運(yùn)價(jià)也有人拉，這就是目前貨運(yùn)行業(yè)的魔幻現(xiàn)實(shí)。

而未來(lái)的油價(jià)還有可能上漲，意味著跑車成本將繼續(xù)增加，在運(yùn)價(jià)不漲反跌的情況下，無(wú)疑讓物流人們的生活雪上加霜，因此不少卡車司機(jī)調(diào)侃著：“今天不是在賣車，就是在賣車的路上”廣州物流公司：m.zhu555.cn 

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