之前看到“甩掛運(yùn)輸”，當(dāng)初不明白是什么意思，只知道半掛車運(yùn)輸、全掛車運(yùn)輸。查閱資料，原來甩掛運(yùn)輸是這么回事啊。有不明白甩掛運(yùn)輸?shù)呐笥堰^來看看。

甩掛運(yùn)輸就是用一臺(tái)牽引車將裝有貨物的掛車拖至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地。

這種運(yùn)輸方式在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家早已成為主流運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占到總貨物周轉(zhuǎn)量的70-80%。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國甩掛運(yùn)輸總體起步較晚，發(fā)展緩慢，道路貨運(yùn)仍然以普通單體貨車運(yùn)輸為主，甩掛運(yùn)輸在貨物周轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸中比重不足1%。

甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：

甩掛運(yùn)輸能大大提高運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)使用效率，降低成本，減少尾氣排放，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)意義重大。

但是，甩掛運(yùn)輸中掛車的管理、維護(hù)、發(fā)展環(huán)境及配套的政策成了甩掛運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸，如何保證甩掛運(yùn)輸?shù)目焖俳】蛋l(fā)展，還需要政府和物流企業(yè)之間的共同推動(dòng)。此次，國家試點(diǎn)項(xiàng)目體現(xiàn)了對(duì)甩掛車運(yùn)輸發(fā)展的極大促進(jìn)，試點(diǎn)結(jié)束后還將幫助站場(chǎng)設(shè)施改造及車輛更新。

提起甩掛運(yùn)輸大家可能都比較熟悉，而甩箱運(yùn)輸可以看做是甩掛運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，在時(shí)效性上它比甩掛更具有優(yōu)勢(shì)！

甩箱運(yùn)輸即為把裝載滿貨物的貨箱運(yùn)達(dá)目地，這些貨車將隨車攜帶的貨箱甩留（卸交）在目的地后，再裝上其他貨箱返回原地或駛向新的目的地。廣州物流公司：m.zhu555.cn 

● 甩箱與甩掛運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

甩掛運(yùn)輸和甩箱運(yùn)輸都采用的是“一車多掛/箱”的形式，能夠達(dá)到人停車不停的快運(yùn)物流效果。在車輛構(gòu)造上，兩者存在三點(diǎn)不同：

1、甩箱的箱子有“腿”

“甩箱運(yùn)輸”所使用的箱子擁有四條可折疊“支腿”，箱子可脫離車輛底盤，獨(dú)立放在裝卸貨區(qū)。

而甩掛運(yùn)輸?shù)南渥右话愫蛼燔嚨妆P是固定在一起的，只能甩掛，不能甩箱（集裝箱拖掛除外）。

2、牽引車型不同

甩掛運(yùn)輸一般為牽引車，而甩箱運(yùn)輸一般為載貨車（底盤），通過集裝箱角件、旋鎖，將箱體與運(yùn)輸車輛相連接并固定。

3、底盤構(gòu)造不同

甩箱運(yùn)輸，必須要求車輛有氣囊懸架或氣囊舉升裝置，這樣箱子才能輕松的裝卸；而甩掛運(yùn)輸，在鋼板彈簧的懸架下，采用一定的方法，就可以實(shí)現(xiàn)甩箱。

● 交換箱技術(shù)的由來

交換箱的設(shè)想起源于上世紀(jì)六十年代，當(dāng)時(shí)的西德經(jīng)濟(jì)迅速膨脹，貨運(yùn)量急劇增加，導(dǎo)致運(yùn)能、運(yùn)量矛盾加??；如按傳統(tǒng)運(yùn)輸方式滿足運(yùn)量需要，需投入大量資金購置車輛。

同時(shí)物流運(yùn)輸人員經(jīng)分析研究發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中，等待裝、卸的時(shí)間在整個(gè)運(yùn)輸時(shí)長中所占比例很大。

如何減少等待裝卸浪費(fèi)的時(shí)間？機(jī)智的人們開始提出了箱體交換的構(gòu)想。

實(shí)干的德國人在1965年研制出了德國第一只交換車箱（Swap Body），隨后在1966年，考格爾公司、施密茨公司等專用車廠家也相繼開發(fā)了類似產(chǎn)品。

交換箱技術(shù)的應(yīng)用，提高了車輛利用率，降低了設(shè)備購置費(fèi)用。但是問題也隨之而來，由于設(shè)計(jì)尺寸各異，各公司產(chǎn)品不能通用，使得這項(xiàng)技術(shù)在更大范圍內(nèi)發(fā)展受到制約。

在此不得不佩服外國人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的制定速度，為適應(yīng)業(yè)務(wù)、技術(shù)發(fā)展需要，一些廠商開始意識(shí)到產(chǎn)品通用性的重要，在1970年考格爾、施密茨等公司在法蘭克福共同起草了當(dāng)時(shí)的德國標(biāo)準(zhǔn)：DIN70013（Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C -Dimensions and general requirements C級(jí)交換車箱---尺寸和一般要求）和DIN70014（Swap bodies — Testing 交換車箱檢驗(yàn)）。

這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)發(fā)布即受到廣泛關(guān)注，歐洲各國紛紛采納和應(yīng)用。1976年DIN70013和DIN70014分別上升為歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN284和EN283；截止至2006年，共有26個(gè)歐洲國家將EN284作為國家標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。

根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN284規(guī)定的參數(shù)來看，交換箱體的型號(hào)、外廓尺寸可分成兩種，C745型：7450×2550×2750和C782型：7820×2550×2750。

我國現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定汽車列車最大長度為20m，列車前后車箱若采用C782型，連接部分不需采取特殊設(shè)計(jì)即可滿足現(xiàn)行法規(guī)要求。

● 交換箱和運(yùn)輸車的基本結(jié)構(gòu)

“交換箱”由箱體和下部裝有四條可抽拉、擺動(dòng)“支腿”的支架等兩部分組成。箱體與支架固定在一起，通過集裝箱角件、旋鎖與汽車底盤相連接并固定。

箱體可是單一規(guī)格的(如C745或C782)，亦可是數(shù)個(gè)不同規(guī)格的小型交換箱的組合（通常被稱作“Taxi Box”，直譯為“出租箱”）；箱體可是全封閉的，也可是開放的；箱體可是金屬材料的，也可是非金屬材料的。

交換箱運(yùn)輸車一般由載貨車底盤、舉升裝置、副車架及導(dǎo)向、定位、鎖止裝置等組成。舉升裝置可分為氣動(dòng)和液壓兩種形式。在歐洲，許多載重汽車采用空氣懸架結(jié)構(gòu)，其舉升動(dòng)作可由空氣懸架本身來完成。

由于我國目前的載重汽車懸架大都采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，因而如采用氣動(dòng)形式，需在汽車底盤上加裝兩個(gè)“氣囊”及相應(yīng)的貯氣筒。

如采用液壓形式，可用附加在汽車變速箱上的“取力箱”驅(qū)動(dòng)液壓泵，亦可采用電動(dòng)的“液壓工作站”來完成舉升動(dòng)作。

副車架為鋼結(jié)構(gòu)，與汽車底盤相連，用于安裝舉升及導(dǎo)向、定位、鎖止等裝置。

● 甩箱運(yùn)輸：提高效率降低成本

1、提高效率，交換作業(yè)時(shí)間縮短：交換廂體的使用，類似于甩掛，但是比甩掛更方便，貨物可以“先裝后卸”，交換作業(yè)時(shí)間可以大幅縮短。另外可實(shí)現(xiàn)接力運(yùn)輸，易于更大的發(fā)揮車輛的地域優(yōu)勢(shì)。

2、降本增效：由于車輛等待時(shí)間大幅度縮短，可以有效地提高車輛利用率；一輛運(yùn)輸車一般配置3-4個(gè)箱體，可以減少設(shè)備購置費(fèi)用；可以，另外通過測(cè)算，在相同運(yùn)量情況下，使用車廂可卸式汽車列車，單位油耗可減少35%，同時(shí)還可減少駕駛員的人數(shù)。

3、除此之外箱體可以作為“中間倉庫”，貨物分揀后可以直接“入箱”，減少了無效搬運(yùn)及處理場(chǎng)地的壓力；同時(shí)車輛與箱體可以分離，更方便車輛檢修。

雖然現(xiàn)在甩箱運(yùn)輸或者甩掛運(yùn)輸?shù)氖褂貌⑽雌占伴_來，但是早在上世紀(jì)末甩箱運(yùn)輸就已經(jīng)開始被使用。

目前國內(nèi)簡(jiǎn)單使用甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)不少，但采用綜合甩掛、甩箱兩種運(yùn)輸方式的只有郵政速遞物流一家。

● 編后語

新型高效甩箱運(yùn)輸模式雖說已經(jīng)起步20年，但是推廣程度尚不及甩掛運(yùn)輸。

但是隨著運(yùn)輸行業(yè)的飛速變化，社會(huì)各界對(duì)此類運(yùn)輸模式的關(guān)注度正在提升，高效節(jié)能的甩箱運(yùn)輸在將來定會(huì)有個(gè)美好的明天。廣州物流公司：www.4008407856.com 

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