我們都知道，國(guó)際物流的運(yùn)輸方式基本有4種，分別為：海運(yùn)、空運(yùn)、快遞。

空運(yùn)

空運(yùn)的運(yùn)輸方式，是三種物流中運(yùn)輸價(jià)格最高的一種，而且有固定的航班時(shí)間，但其速度時(shí)效卻是毋庸置疑的，發(fā)往歐美國(guó)家僅10天左右即可提取。而部分空運(yùn)運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)時(shí)間較長(zhǎng)的情況，可能因?yàn)楹娇展緸榱斯?jié)省運(yùn)輸成本需要將散貨湊整或者排倉(cāng)，因此會(huì)有一些延誤。但是單從安全方面，空運(yùn)是一種非常有效的運(yùn)輸方式

海運(yùn)

海運(yùn)相對(duì)空運(yùn)來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸成本方面擁有更大的空間，所以是眾多亞馬遜賣家的主要運(yùn)輸方式。其時(shí)效雖然無(wú)法比擬空運(yùn)方式，一般發(fā)往北美國(guó)家的時(shí)效大概在20-45天左右，歐洲國(guó)家則需要更多的時(shí)間，且還會(huì)受到天氣及突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效延誤；

但一般只要物流公司和船公司能將船期時(shí)效穩(wěn)定在可控范圍內(nèi)，作為外貿(mào)及跨境電商的賣家，可以通過(guò)提高備貨時(shí)間，來(lái)緩解店鋪的供貨壓力，并且還能空出極大部分的運(yùn)輸成本！

快遞

國(guó)際快遞相比擁有著最為快的運(yùn)輸速度，甚至只需要一周就能到歐美國(guó)家，比如UPS紅單或者發(fā)DHL的話，時(shí)效是非?？斓?，不過(guò)價(jià)格也根據(jù)物流商的不同而產(chǎn)生不同的變化。在選擇快遞的時(shí)候，我們要注意的一點(diǎn)是清關(guān)的能力，如果清關(guān)能力比較弱可能會(huì)產(chǎn)生清關(guān)方面的麻煩，影響貨物入倉(cāng)。

這三種方式屬于能互相補(bǔ)足的選擇，雖然會(huì)有人特別推崇其中的一種方式，但三種方式都是有著自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，而針對(duì)自己的需求選擇一個(gè)合適自己的物流方式，才是一個(gè)合格的跨境賣家應(yīng)該具備的能力，才能讓自己在時(shí)間、人力和價(jià)格等成本上進(jìn)行利益最大化

比如賣家可以根據(jù)海運(yùn)的時(shí)效進(jìn)行周期性的補(bǔ)貨、備貨，來(lái)控制物流成本，提升自己的利潤(rùn)空間或者為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)提升更多的籌碼；

又如在電商旺季，賣家商品銷售火爆繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)貨；但電商旺季的同時(shí)，又會(huì)是物流旺季，此時(shí)采用海運(yùn)的方式記性補(bǔ)貨會(huì)有極大的延期風(fēng)險(xiǎn)，那么可以記性海運(yùn)+空運(yùn)/快遞雙保險(xiǎn)物流，以空運(yùn)/快遞進(jìn)行小批量補(bǔ)貨讓店鋪不會(huì)出現(xiàn)售罄情況，為海運(yùn)爭(zhēng)取更多的補(bǔ)貨時(shí)間，再以海運(yùn)進(jìn)行大批量的補(bǔ)貨；

美國(guó)FBA頭程物流的選擇

物流的選擇方式是只有三大基本種類，但是如海運(yùn)作為目前全球貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，其中不同的船公司選擇和船只種類都會(huì)影響到賣家的發(fā)貨和銷售情況，所以在這對(duì)海運(yùn)、空運(yùn)、快遞再進(jìn)行細(xì)分選擇的合適情況進(jìn)行說(shuō)明

海運(yùn)選擇

前面講到，海運(yùn)是目前全球貿(mào)易的主要方式，也是絕大部分賣家進(jìn)行補(bǔ)貨、備貨的首要選擇，其優(yōu)勢(shì)就在于價(jià)格成本和更大的貨運(yùn)承重量；但是海運(yùn)渠道的選擇在市場(chǎng)上也是可以分為三種，他們?cè)跁r(shí)效、價(jià)格和服務(wù)上都是有不小的區(qū)別；

1. 美森快船

號(hào)稱“美國(guó)海派最快班船”，是美國(guó)海運(yùn)的“王牌渠道”；

美森快船是周六截倉(cāng)周三開船，10-14天可達(dá)美國(guó)洛杉磯長(zhǎng)灘港口，并在長(zhǎng)灘港有獨(dú)立服務(wù)的碼頭，48小時(shí)內(nèi)保卸柜（一般第二天就能提柜）。即使是在旺季和目前供應(yīng)鏈擁堵的情況下，依然是海運(yùn)首推渠道，并能和空運(yùn)時(shí)效媲美；

它的時(shí)效大約是15~20天，也就是說(shuō)，從周六截倉(cāng)到交亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，20天內(nèi)即可完成；它的速度最快、時(shí)效穩(wěn)定，所以價(jià)格也最貴，且在疫情之后浮動(dòng)較為劇烈，13-20+塊左右/公斤。

2. 華東快船/鹽田快船

鹽田快船算是華南快船，也可以叫做深圳鹽田快船，這班船是從深圳鹽田到洛杉磯，船開后大概需要20個(gè)工作日到達(dá)洛杉磯港口拆柜；

華東快船和鹽田快船同樣是六截三開，到交亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)，正常的時(shí)效大概是22~26個(gè)工作日，；價(jià)格居于上海美森快船和海派普船之間，平均10-15塊左右/公斤。

　　快船基本都采用直航運(yùn)輸模式，即裝船直接抵達(dá)目的國(guó)港口，中間不做任何停留與中轉(zhuǎn)，所以整體時(shí)效還是很可觀的，但容易受物流淡旺季影響。

3. 海派普船

普船與快船的航線大致相同，但普船需要多次中轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)效率最大化、經(jīng)濟(jì)最大化，因此物流時(shí)效較慢，整體簽收時(shí)效為30-40天左右。雖然尾程都是與美森快船和鹽田快船一樣，可由UPS/Fed隨機(jī)派送

普船的收費(fèi)是按體積計(jì)算，前面兩種快船的收費(fèi)按公斤/體積計(jì)算，但普船由于時(shí)效慢，資費(fèi)也比較低，價(jià)格區(qū)間在6-12元。

空運(yùn)選擇

美國(guó)FBA空運(yùn)賣家不少，其也有較高性價(jià)比所以也是較好的選擇?？者\(yùn)頭程適用于有較長(zhǎng)補(bǔ)貨時(shí)間的賣家使用，補(bǔ)貨實(shí)現(xiàn)在并不長(zhǎng)（2周以內(nèi)），又不需要城守快遞直發(fā)的高昂成本。但空運(yùn)又分為直飛空派和轉(zhuǎn)飛空派

直飛空派，效大約是5~9天，而轉(zhuǎn)飛空派的時(shí)效可能在10~18天左右；

　　空運(yùn)頭程性價(jià)比比較高，在空運(yùn)中有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格區(qū)間在30g-45元，而受物流旺季影響較大，其價(jià)格會(huì)是海運(yùn)快船的3-4倍，海運(yùn)普船的5-6倍之多。

快遞選擇

　　快遞直發(fā)是賣家選擇最少的一種方式，一般是緊急補(bǔ)貨的情況下才使用該渠道備貨，避免庫(kù)存售罄情況發(fā)生。

　　商業(yè)快遞負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，具有非?？旖莸臅r(shí)效，3-7天即可到貨入倉(cāng)簽收；但整體價(jià)格40元/kg之上，受物流淡旺季影響較大。

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海運(yùn)到美國(guó)雙清到門有哪些需要注意的？

常見的運(yùn)輸方式有空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，管道運(yùn)輸，以及多式聯(lián)運(yùn)。海運(yùn)因具有運(yùn)輸量大，運(yùn)價(jià)相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有一席之地。加上我國(guó)作為出口大國(guó)，國(guó)家外貿(mào)企業(yè)的出口貨量大，海運(yùn)自然成為了出口運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。

為什么海運(yùn)最重要？

盡管從19年疫情爆發(fā)之后，海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種難題，但是絲毫不影響人們對(duì)海運(yùn)的獨(dú)特的鐘愛。2020-2021年，海運(yùn)市場(chǎng)面臨重重難題。包括

港口擁堵

在疫情爆發(fā)以后，全球港口都在加強(qiáng)疫情防控，從而導(dǎo)致許多大型的港口都處于擁堵的狀態(tài)，其中像美國(guó)的洛杉磯港，長(zhǎng)灘港就更是格外嚴(yán)重，相較疫情前，港口外排隊(duì)等待的集裝箱船翻了數(shù)倍。港口內(nèi)由于大量拖車司機(jī)因疫情進(jìn)行隔離，僅有的工作人員不能夠跟上需要，導(dǎo)致港區(qū)內(nèi)的集裝箱堆場(chǎng)也出現(xiàn)嚴(yán)重的堆積。港口出現(xiàn)史無(wú)前例的危機(jī)。

船期延誤

由于港口擁堵，導(dǎo)致大量船舶都處于等待泊位?？康臓顟B(tài)，港口碼頭上的集裝箱船不能夠及時(shí)完成裝卸，后面抵達(dá)的船舶就只能眼睜睜的等待，導(dǎo)致船期出現(xiàn)嚴(yán)重的延誤。

運(yùn)費(fèi)上漲

港口擁堵，船期延誤所帶來(lái)的最令人擔(dān)心的結(jié)果的就運(yùn)費(fèi)的無(wú)止境上漲，數(shù)據(jù)顯示，自從疫情爆發(fā)至今，包括美西航線，美東航線，以及東南亞一些航線的運(yùn)費(fèi)都已經(jīng)翻了數(shù)倍。加上港口和船公司不斷增加的附加費(fèi)，更是進(jìn)一步把運(yùn)費(fèi)推高。

海運(yùn)市場(chǎng)面臨重重難關(guān)為何還是有著重要位置？

盡管當(dāng)前選擇海運(yùn)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，會(huì)面臨港口擁堵，船期延誤所造成的貨物不能夠及時(shí)到達(dá)，也會(huì)面臨由于運(yùn)費(fèi)上漲，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，利潤(rùn)減少，但是在當(dāng)前這種形勢(shì)下，有人說(shuō)選擇空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸進(jìn)行輸送，要知道，在疫情的背景下，無(wú)論是空運(yùn)還是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了上漲，不僅僅是海運(yùn)，但是海運(yùn)卻已經(jīng)保持著貨運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)。在疫情下，人們對(duì)生活必須品和防疫物品的大量需求，人們也會(huì)選擇海運(yùn)。再則，當(dāng)疫情出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，人們對(duì)各類消費(fèi)的需求也在出現(xiàn)暴增，在此前的圣誕節(jié)旺季，以及東南亞地區(qū)復(fù)工就曾引發(fā)一股運(yùn)輸潮，而海運(yùn)就正是這場(chǎng)運(yùn)輸潮中的主角。

其實(shí)，作為外貿(mào)企業(yè)，在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，會(huì)根據(jù)不同情況也做不同決定，并不是說(shuō)海運(yùn)就最重要，如果是高科技產(chǎn)品，以及一些急需的醫(yī)療物資，那么這個(gè)時(shí)候，空運(yùn)便是最重要的，如果說(shuō)港口出貨量巨大，那么海運(yùn)就是首選，所以說(shuō)，沒有哪個(gè)運(yùn)輸方式是最重要，只有哪個(gè)最適合，當(dāng)然，我們也可以根據(jù)市場(chǎng)的行情來(lái)判斷我們?cè)撨x擇的運(yùn)輸方式，通過(guò)觀看行業(yè)新聞，資訊，了解海運(yùn)市場(chǎng)和空運(yùn)市場(chǎng)以及其他市場(chǎng)的行情，像我平時(shí)就喜歡通過(guò)GLA全球物流聯(lián)盟（g l a c o n f e r e n c e）閱讀一些新聞資訊，這也一來(lái)便能夠知道，當(dāng)前市場(chǎng)的行情，從而來(lái)選擇適合自己的運(yùn)輸方式，最后，祝你成功！廣州物流公司：www.4008407856.com