物流是現(xiàn)代社會賴以存在的基本經(jīng)濟(jì)活動之一，被喻為“第三利潤源泉”；誰掌握了

物流，誰就掌握了市場。

第一節(jié)

物流定義

按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在

1985

年所下的定義：“物流是以滿足

客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲

存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個過

程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，

是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，

是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程。

總之，

物流是一個規(guī)劃、

管理和控制的過程。

物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、

存貨控制、交通運(yùn)輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉庫或配送中心的選址，

零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。

第二節(jié)

物流的理念

具體來說，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容：

1

．

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個功能性活動分別向其

供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)

物流是現(xiàn)代社會賴以存在的基本經(jīng)濟(jì)活動之一，被喻為“第三利潤源泉”；誰掌握了

物流，誰就掌握了市場。

第一節(jié)

物流定義

按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在

1985

年所下的定義：“物流是以滿足

客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲

存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個過

程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，

是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，

是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程。

總之，

物流是一個規(guī)劃、

管理和控制的過程。

物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、

存貨控制、交通運(yùn)輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉庫或配送中心的選址，

零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。

第二節(jié)

物流的理念

具體來說，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容：

1

．

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個功能性活動分別向其

供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)

物流專線的框架有哪些物流專線就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某一個城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸，與專線運(yùn)輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會有專線運(yùn)輸，一個專線物流企業(yè)只會攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因?yàn)檫@樣的物流公司只在專線上才有他的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

一般物流，就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣，相比較而言，專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險能力要小一點(diǎn)，企業(yè)的可信度稍低，而一般的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對要慢一些，資信相對較高。

物流專線特點(diǎn)：

物流專線、貨運(yùn)專線，在國內(nèi)物流叫的比較多，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地，一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。

開專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，否則就會虧本，所以專線企業(yè)一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低，專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時效性強(qiáng)，物流專線對于時間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時發(fā)車，能滿足較急的貨物。

導(dǎo)讀：誰都曾被堵車害慘，誰都厭惡尾氣污染，誰對信息泄露不煩，誰愿看到垃圾彌漫，誰又甘心資源被占?？墒?，面對交通運(yùn)輸存在的諸多嚴(yán)峻問題，我們又能怎么辦？大流通，是我們解決問題的終極方案。未來，城市將實(shí)現(xiàn)永不堵車，尾氣污染問題將不復(fù)存在，快遞包裝箱將會無限循環(huán)使用，我們收寄快件將無需再留名字、地址和電話，我們還可以方便地通過存件柜來寄件、取件和寄存物品，全程自動化也會成為物流和快遞的常態(tài)，交通和物流都將實(shí)現(xiàn)高效和暢快。

大流通怎么實(shí)現(xiàn)？它將是怎樣的形態(tài)？請跟隨本號探尋未來。

大流通第52期：超級智慧物流——云端物流規(guī)劃平臺之平臺的組成及架構(gòu)

一、平臺組成

云端物流規(guī)劃平臺是用于對全區(qū)域內(nèi)的物流活動進(jìn)行規(guī)劃的平臺，它是多個平臺的集合，它由物流車輛信息平臺、物流車輛賬戶平臺、物流車輛調(diào)度平臺、全國倉庫聯(lián)網(wǎng)平臺、萬用箱數(shù)據(jù)平臺、存件柜管理平臺、道路基礎(chǔ)信息平臺、貨運(yùn)服務(wù)平臺、物流企業(yè)服務(wù)平臺以及超級計算中心等共同構(gòu)成，其中物流車輛信息平臺、物流車輛賬戶平臺、物流車輛調(diào)度平臺、道路基礎(chǔ)信息平臺為交通與物流共用的信息平臺，全國倉庫聯(lián)網(wǎng)平臺、萬用箱數(shù)據(jù)平臺、存件柜管理平臺、貨運(yùn)服務(wù)平臺、物流企業(yè)服務(wù)平臺以及超級計算中心為物流規(guī)劃的專有或?qū)Ｓ闷脚_。

物流車輛信息平臺與交通車輛信息平臺為一個平臺，平臺登記的車輛信息除了包括通用信息及交通規(guī)劃所需信息之外，還同時包括物流規(guī)劃所需信息（如車輛貨位、貨位尺寸、是否冷藏、特殊載貨種類等），客車可以同時運(yùn)載貨物的，也要同時在平臺登記物流規(guī)劃所需的信息。物流車輛調(diào)度平臺與交通車輛調(diào)度平臺同為一個平臺，平臺對外提供物流車輛調(diào)度的接口，供物流車輛管理單位提交車輛調(diào)度的請求以及實(shí)時查看車輛的位置和運(yùn)行狀態(tài)等。

二、云端貨運(yùn)服務(wù)平臺

云端貨運(yùn)服務(wù)平臺負(fù)責(zé)歸集物流需求，為超算中心進(jìn)行物流規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為需要將貨物從一個地方運(yùn)送到另一個地方的所有單位和個人提供一站式貨運(yùn)服務(wù)。有了該平臺，所有需要貨運(yùn)服務(wù)（包括商品運(yùn)輸、快遞發(fā)送、包裹發(fā)送等）的單位和個人均可以通過電腦客戶端或手機(jī)APP在平臺提出需求（需發(fā)送的物品、起運(yùn)地、目的地、需要到達(dá)的時間等），由平臺統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃后安排發(fā)運(yùn)。在貨物發(fā)運(yùn)后，用戶可以隨時通過該平臺查詢物流的狀態(tài)。

貨運(yùn)服務(wù)平臺對所有用戶的賬戶進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一收取運(yùn)費(fèi)，并可以與第三方機(jī)構(gòu)合作，根據(jù)用戶信用情況為用戶提供貨運(yùn)融資服務(wù)。另外，平臺設(shè)置相應(yīng)的機(jī)制，促進(jìn)整體物流效率的提升。如：平臺鼓勵客戶提前下單，提前下單會適當(dāng)降低費(fèi)用；若客戶臨時加急下單或下單后需要在短于正常物流時間的時間內(nèi)送達(dá)，則平臺將增加收費(fèi)。

三、云端超級計算中心

云端超級計算中心主要負(fù)責(zé)根據(jù)其他各個云端平臺提供的數(shù)據(jù)，以全區(qū)域物流效率最大化為原則，通過統(tǒng)一的計算，確定物流車輛的配置、各車輛取件時間、各車輛裝載的物品、各車輛所運(yùn)貨物的歸集倉庫等物流安排，并將計算結(jié)果反饋給物流車輛調(diào)度平臺和其他相關(guān)平臺。

交通規(guī)劃均是對人的出行的規(guī)劃，而物流規(guī)劃面臨著物品的種類、尺寸以及運(yùn)輸要求的多樣性，有著更加復(fù)雜和多樣化的要求。根據(jù)物品對運(yùn)輸要求的不同，貨物運(yùn)輸大致可以分為普通物品運(yùn)輸、大件物品運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、冷凍運(yùn)輸、罐車運(yùn)輸、活體運(yùn)輸、危險品運(yùn)輸?shù)炔煌N類。鑒于物流規(guī)劃的復(fù)雜性，承擔(dān)物流規(guī)劃的超算中心需要能夠適應(yīng)物流規(guī)劃的特點(diǎn)。我們可以考慮由一個超算中心來負(fù)責(zé)普通物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃，而將其他物品的運(yùn)輸規(guī)劃交由另外的一個或多個超算中心負(fù)責(zé)。

四、物流企業(yè)服務(wù)平臺

物流企業(yè)服務(wù)平臺是向各個物流和快遞企業(yè)提供車輛登記、物流車輛管理、物流業(yè)務(wù)訂單管理、客戶服務(wù)、物流費(fèi)用結(jié)算等多種功能的綜合平臺（SaaS平臺）。該平臺提供規(guī)范化的接口，各物流企業(yè)的內(nèi)部管理信息系統(tǒng)可以與之進(jìn)行對接。該平臺與車輛賬戶平臺、車輛調(diào)度平臺、貨運(yùn)服務(wù)平臺等相關(guān)平臺對接，依托各相關(guān)平臺向物流企業(yè)提供服務(wù)。

除了服務(wù)功能，平臺還承擔(dān)對物流企業(yè)的管理功能，其能夠?qū)Ω魑锪髌髽I(yè)的承運(yùn)情況、車輛情況、運(yùn)輸效率、服務(wù)水平等進(jìn)行分析和判斷，能夠根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動對各物流和快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行計算和對比，并將數(shù)據(jù)結(jié)果向超算中心反饋，超算中心可以根據(jù)相關(guān)指標(biāo)調(diào)整對各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)分配權(quán)重。

通過該平臺，物流企業(yè)將自身的物流車輛、物流路線在平臺中進(jìn)行登記，并可以通過平臺對注冊的車輛進(jìn)行管理，實(shí)時查看車輛位置和狀態(tài)。超算中心在進(jìn)行物流規(guī)劃時，根據(jù)物流企業(yè)登記的車輛數(shù)據(jù)以及統(tǒng)一的規(guī)則進(jìn)行貨運(yùn)任務(wù)的分配。物流企業(yè)根據(jù)規(guī)劃平臺的規(guī)劃結(jié)果，安排車輛承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，并將結(jié)果反饋規(guī)劃平臺。在完成運(yùn)輸任務(wù)后，物流企業(yè)通過該平臺定期與貨運(yùn)服務(wù)平臺進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算。

五、平臺架構(gòu)

云端物流規(guī)劃平臺的總體架構(gòu)與云端交通規(guī)劃平臺類似，也分為市域物流規(guī)劃平臺、省域物流規(guī)劃平臺和中央物流規(guī)劃平臺三級。各級平臺之間的關(guān)系及職能分工與云端交通規(guī)劃平臺相似，即：市域物流規(guī)劃平臺主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)的起點(diǎn)及終點(diǎn)均在平臺所負(fù)責(zé)的市域內(nèi)的物流的規(guī)劃，省域物流規(guī)劃平臺主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)的起點(diǎn)及終點(diǎn)均在平臺負(fù)責(zé)的省域內(nèi)且由市域平臺規(guī)劃之外的物流的規(guī)劃，中央物流規(guī)劃平臺負(fù)責(zé)市域和省域物流規(guī)劃平臺規(guī)劃范圍之外的物流規(guī)劃。

上述物流規(guī)劃平臺的總體架構(gòu)為針對普通物品運(yùn)輸?shù)钠脚_架構(gòu)，對于其它有特殊要求的物品運(yùn)輸，可以根據(jù)各類運(yùn)輸方式的全國運(yùn)輸量的大小在全國設(shè)置少數(shù)幾個或一個超算中心負(fù)責(zé)進(jìn)行規(guī)劃（其他平臺與普通運(yùn)輸規(guī)劃共用），而不再采取分級平臺的方式。

業(yè)務(wù)部：24小時手機(jī)在線，多條專線電話接聽你的來電，第一時間為客戶解決發(fā)貨問題。

客服部：主動反饋物流信息，免去您查貨的煩惱！每次發(fā)貨時反饋信息給客戶，到貨后服務(wù)質(zhì)量回訪,真誠為你服務(wù)。

操作部：多位資深的碼車專家，為客戶節(jié)省成本，回程車資源第一時間讓客戶享有，高欄平板箱車,總有適合你貨物運(yùn)輸?shù)能囆汀?br>
三種服務(wù)可搭配選擇

1、服務(wù)型：完善的物流體系，保證貨物的安全與靈活多樣化運(yùn)輸方式。

2、時速型：當(dāng)天發(fā)車,快速直達(dá),準(zhǔn)時到貨,價格公平合理。

3、普通類：覆蓋面廣,到達(dá)地點(diǎn)多,價格相對便宜,適合普通貨物運(yùn)送。

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