日前，蘇寧倉儲管理物流信息門戶網(wǎng)站蘇寧快遞公司正式上線，并宣布向第三方開放，入駐企業(yè)和商戶可以同時通過中國官方網(wǎng)站進行自主執(zhí)行下單、入庫、出庫等各項倉儲物流技術(shù)服務(wù)。惠州物流公司對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。長沙物流公司企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對整個企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。中國物流公司企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達國家的物流公司發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，廣泛運用計算機技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運輸效率和服務(wù)能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業(yè)做大做強。東莞物流公司按照物流公司所服務(wù)產(chǎn)品的溫度要求來劃分：常溫物流公司和冷鏈物流公司。常溫物流公司是所從事的物流對象：即物品，對溫度沒有特殊要求，按照自然界的自然溫度就可以進行運輸、儲存、配送、加工等操作。

當(dāng)我看到這個消息時，我笑了，另一個傻瓜認為他做出了一個明智的決定，相信他可以用他強大的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、強大的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)征服所有的需求側(cè)。 我認為他們的肌肉足夠強大，可以與第三方快遞公司或倉儲物流公司進行社交，以便與市場競爭，獲得發(fā)展份額。

我只想說，一切理論在現(xiàn)實面前都顯得那么蒼白無力!

企業(yè)倉儲物流社會化的起源

企業(yè)進行倉儲物流向倉儲物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變，始自20世紀(jì)末、21世紀(jì)初的中國傳統(tǒng)倉儲物流覺醒。自20世紀(jì)80年代，中國經(jīng)濟開始通過引入我國現(xiàn)代倉儲物流相關(guān)概念，現(xiàn)代倉儲物流教育理念逐漸普及，倉儲物流信息成本的冰山學(xué)說深入，在這個設(shè)計階段，眾多的大型國有企業(yè)紛紛開始向日本學(xué)習(xí)。

日本許多大型企業(yè)，如松下、三井等，都有自己的內(nèi)部倉儲物流部門，這些部門正在逐步剝離并向公眾開放。 最終形成獨立的社會倉儲物流企業(yè)，這也為中國大型企業(yè)所接受。

在中國，海爾電氣率先發(fā)現(xiàn)了這一點，成立了海爾倉儲物流; 美的集團成立了安達倉儲物流; 中遠倉儲物流、科龍、天鵝等成立了安達倉儲物流。家電企業(yè)率先進行了這樣的探索，其次是汽車行業(yè)，特別是汽車制造商也開始進行自身內(nèi)部倉儲和物流行業(yè)的升級，向社會開放。

然而，時至今日，即使海爾倉儲物流更名為古德倉儲物流，即使馬云向古德倉儲物流注資，我們?nèi)匀话压诺聜}儲物流視為海爾的內(nèi)部企業(yè)。其中只有一家真正實現(xiàn)了社會化功能，那就是安得倉儲物流。這是因為，當(dāng)初安得倉儲物流是以第三方身份對美的的業(yè)務(wù)進行招標(biāo)，而不是像海爾一樣將電器業(yè)務(wù)全部交給海爾倉儲物流進行三方控制，最終導(dǎo)致了無論如何都要餓肚子，從而茍延殘喘的局面。

自建倉儲物流發(fā)展不是模式是一個重要階段

很多人都在分析自建倉儲物流的利弊。 我總是嘲笑這種評論。 我從不認為自建倉庫和物流是一種模式，包括我在Roundup Express的時候。

如萬科生的芬達快遞，是近年來第一家嘗試建立自己公司的公司，甚至比 jd. com 早了一年。如方達通過自己的服務(wù)獲得了大量的信譽，也在一定程度上提升了品牌形象的凡克生商品，一時間，自建得到了消費者的好評，也受到了專業(yè)倉儲物流服務(wù)商的質(zhì)疑。

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