海運(yùn)運(yùn)力的嚴(yán)重短缺已成為制約中國(guó)汽車企業(yè)出口的最重要“瓶頸”,除了國(guó)內(nèi)滾裝生產(chǎn)的滯后外,日本和韓國(guó)企業(yè)控制著國(guó)際滾裝市場(chǎng)也是一個(gè)重要原因。江門物流公司企業(yè)在使用物流公司時(shí)，物流公司公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時(shí)，物流公司公司會(huì)通過在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升物流公司公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。中山物流公司同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司，功能性物流代理公司包括運(yùn)輸代理公司（即貨代公司）、倉(cāng)儲(chǔ)代理公司（倉(cāng)代公司）和流通加工代理公司等。杭州物流公司企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。

與中國(guó)汽車運(yùn)輸業(yè)形成鮮明對(duì)比的是，日本和韓國(guó)有9家航運(yùn)公司，包括日航，韓航，現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)?，這9家企業(yè)在日本6家，韓國(guó)3家。九大汽車制造商通常與國(guó)內(nèi)大型汽車制造商建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，這樣它們的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就能得到比中國(guó)更便宜的交通工具。在中國(guó)，由于汽車出口數(shù)量受到限制，九大汽車制造商受到了歧視。

中國(guó)汽車企業(yè)的主要目的地是日本、韓國(guó)的航運(yùn)物流企業(yè)，以及目的地分散、線路偏遠(yuǎn)的第三世界國(guó)家。 因此，中國(guó)企業(yè)的航運(yùn)物流成本居高不下。

　　據(jù)介紹，以吉利公司汽車出口到埃及和敘利亞為例，每立方米增長(zhǎng)空間的運(yùn)費(fèi)是80美元，一輛車需要占用8.4立方米的空間，運(yùn)費(fèi)以及將近700美元。僅此一點(diǎn)，中國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)便要比日韓文化企業(yè)多支出進(jìn)行運(yùn)費(fèi)5％~10％，如果通過整車出口到南美，那么根據(jù)每輛車的運(yùn)費(fèi)管理成本問題便要1300~1500美元。與吉利品牌轎車產(chǎn)品出口的3000~8000美元的成本價(jià)銷售相比，運(yùn)費(fèi)可以大概已經(jīng)占到我國(guó)整車生產(chǎn)成本的20％~50％。

運(yùn)費(fèi)的增加也增加了稅收，成為獨(dú)立品牌出口的沉重負(fù)擔(dān)。 一般情況下，整車出口關(guān)稅是以CIF價(jià)格計(jì)算的，CIF價(jià)格由成本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)組成，保險(xiǎn)費(fèi)約為20美元，可以忽略不計(jì)。 但由于第三世界國(guó)家對(duì)整車的進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)40%-50%，加上這一點(diǎn)，每輛車的成本高達(dá)1950-2250美元。

造成成本高的另一個(gè)重要原因是，亞洲國(guó)家在過去兩年中，汽車出口迅速，導(dǎo)致區(qū)域滾裝船緊張。例如，現(xiàn)代汽車(Hyundai)每年出口200萬輛汽車，而豐田(Toyota)每年出口700萬輛汽車，全部由滾裝船運(yùn)輸。當(dāng)國(guó)內(nèi)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)的運(yùn)輸發(fā)生沖突時(shí)，放棄中國(guó)的出口運(yùn)輸成為這些日韓企業(yè)的必然選擇。

　　中國(guó)企業(yè)目前我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)全球第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，去年汽車產(chǎn)品產(chǎn)量可以達(dá)到571萬輛，但出口僅為17.3萬輛。而在今年汽車行業(yè)產(chǎn)量超過700萬輛后，出口量卻未能隨之不斷增加。

　　“生產(chǎn)制造大國(guó)出口小國(guó)”的尷尬局面我們不僅可以僅是我國(guó)國(guó)內(nèi)研究汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)合資經(jīng)營(yíng)模式的主導(dǎo)。事實(shí)上，中國(guó)作為全國(guó)的滾裝船只有12艘，對(duì)比的是日本、韓國(guó)、挪威三國(guó)擁有的滾輪船公司數(shù)量分別為217艘、72艘和87艘。在汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，匹配與之相適應(yīng)的海運(yùn)物流服務(wù)行業(yè)，已經(jīng)是一個(gè)促進(jìn)出口型汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵性議題。

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