中國的制冷鏈建設(shè)始于上世紀(jì)50年代肉類產(chǎn)品出口，并對(duì)部分保溫車輛進(jìn)行了改裝。深圳物流公司當(dāng)今競爭日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性。武漢物流公司當(dāng)然，與自營物流相比較，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。重慶物流公司中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識(shí)構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約物流公司發(fā)展的核心因素。 1982年，中國頒布了《食品衛(wèi)生法》，促進(jìn)了食品冷鏈的發(fā)展，但真正開始于90年代以后。 20世紀(jì)90年代中期以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長和食品工業(yè)的快速發(fā)展，食品冷凍冷藏業(yè)得到了新的發(fā)展。

到2008年底，全國冷庫容量約為1100萬噸/時(shí)，其中冷凍物質(zhì)冷庫約占70% ，冷庫結(jié)構(gòu)分為民用冷庫和裝配式冷庫，民用冷庫約占70% 以上，冷凍食品日產(chǎn)量約為20萬噸，冷凍食品年產(chǎn)量約為600萬噸。制冰能力約為每天12萬噸，制冰量約為700萬噸，蓄冰能力約為每天90萬噸?，F(xiàn)有冷藏汽車3.1萬輛，公路冷藏運(yùn)輸年運(yùn)量從1258萬噸增加到1767萬噸，各類冷藏船總噸位為10萬噸，各類鐵路冷藏列車8000輛，海上冷藏集裝箱1萬多個(gè)，正逐步成為世界主要的冷藏集裝箱生產(chǎn)，國際標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱年產(chǎn)量約4000個(gè)。為了滿足食品工業(yè)在冷凍，冷藏，保鮮，保溫等方面的需要，豐富食品種類，提高質(zhì)量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，充分利用我國食品資源，減少腐敗損失，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)我國在國際食品市場(chǎng)的競爭力，在食品工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。然而，就我國而言，現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施通常都有自己的系統(tǒng)，有時(shí)會(huì)中斷，無法與互聯(lián)網(wǎng)連接，效率低下，與現(xiàn)代低溫倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)的建設(shè)還有很大的差距。

在發(fā)達(dá)國家建立和完善冷藏鏈化了幾十年的時(shí)間。美國早在20世紀(jì)20年代就提出了冷藏鏈的概念，50年代就已經(jīng)系統(tǒng)地研究了冷藏鏈，并從二次世界大戰(zhàn)后就開始具體實(shí)施;日本于上世紀(jì)60年代專門赴美國考察，隨后從1965年起將發(fā)展冷藏鏈列為國家的產(chǎn)業(yè)政策之一，然后化了20年時(shí)間才基本建成;印度政府授權(quán)國家園藝委員會(huì)與全印工商聯(lián)合會(huì)，在國際冷藏庫協(xié)會(huì)與世界食品倉儲(chǔ)物流組織協(xié)助下，與1998年11月成立了高級(jí)專家委員會(huì)，提出了建設(shè)冷藏鏈作為國策，并提出了實(shí)施方案。評(píng)價(jià)一個(gè)國家冷藏鏈的發(fā)展水平可用冷藏鏈的建設(shè)完成率來表示。國外發(fā)達(dá)國家如西歐、美國、日本等國在上世紀(jì)80年代這一指標(biāo)已達(dá)到或接近100%，食品冷藏鏈在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)基本完善。無論是人均冷庫占有量、預(yù)冷站的建設(shè)，還是易腐食品的冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到了比較高的水平。

我國發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)量進(jìn)行連續(xù)17年居世界市場(chǎng)首位，目前已占全球經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)量的70%左右。

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