近期，發(fā)改委公布的《促進(jìn)學(xué)生綜合分析交通運(yùn)輸樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)教師意見(jiàn)》稱，要統(tǒng)籌貨運(yùn)樞紐與產(chǎn)業(yè)技術(shù)園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流管理園區(qū)等的空間設(shè)計(jì)布局。上海物流公司雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響物流公司發(fā)展的主要因素。長(zhǎng)沙物流公司企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。中國(guó)物流公司企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流公司發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運(yùn)輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，也只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將企業(yè)做大做強(qiáng)。惠州物流公司對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成物流公司大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。按照貨運(yùn)無(wú)縫化銜接的要求，強(qiáng)化貨運(yùn)樞紐的集疏運(yùn)功能，提高中國(guó)貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性，降低公司倉(cāng)儲(chǔ)以及物流資源成本。《意見(jiàn)》要求，鐵路貨運(yùn)站應(yīng)建設(shè)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)合理、能力可以匹配、銜接順暢的公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并同站建設(shè)國(guó)家鐵路與公路的換裝設(shè)施。港口應(yīng)重點(diǎn)需要加強(qiáng)對(duì)于鐵路集疏運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，大幅提高我們鐵路集疏運(yùn)比重。集裝箱干線港應(yīng)配套制度建設(shè)疏港鐵路和高速公路。

成功經(jīng)驗(yàn)

陸鐵聯(lián)運(yùn)降低成本

隨著《促進(jìn)學(xué)生綜合分析交通樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)教師意見(jiàn)》的印發(fā)，近期多個(gè)省市開(kāi)始進(jìn)行積極打造一個(gè)城市環(huán)境綜合交通安全運(yùn)輸樞紐，力推海、陸、空、鐵等多種運(yùn)輸服務(wù)方式的無(wú)縫銜接。形成一種綜合運(yùn)輸市場(chǎng)體系的多式聯(lián)運(yùn)無(wú)疑會(huì)推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)行業(yè)的發(fā)展，理論上講也會(huì)大大降低倉(cāng)儲(chǔ)物流資源成本。成本控制壓力越來(lái)越大的快遞企業(yè)除陸空以外，也開(kāi)始不斷嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

關(guān)于陸路鐵路運(yùn)輸，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工委秘書(shū)長(zhǎng)王磊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。 王磊介紹說(shuō)，隨著油價(jià)的上漲，陸路運(yùn)輸成本逐漸上升，陸路運(yùn)輸車輛運(yùn)載的貨物有限。 但鐵路貨運(yùn)量大、成本低，價(jià)格比陸路貨運(yùn)低。 在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，如果快遞企業(yè)使用鐵路運(yùn)輸，企業(yè)成本也會(huì)降低。 如果快遞企業(yè)選擇陸鐵聯(lián)運(yùn)，成本可降低30%。 在調(diào)查過(guò)程中，王雷得出了這樣的結(jié)論。

去年4月，舊金山快遞率先嘗試與子彈頭列車合作運(yùn)輸快遞。對(duì)于陸路鐵路聯(lián)運(yùn)，順豐官員表示，使用鐵路運(yùn)輸可以有效保證快遞的及時(shí)性，畢竟陸路運(yùn)輸受到天氣、公路等不穩(wěn)定因素的影響。鐵路運(yùn)輸在跨省高速公路運(yùn)輸過(guò)程中，大大提高了高速公路的運(yùn)輸效率。據(jù)快遞介紹，高鐵配送的及時(shí)性已經(jīng)可以與航運(yùn)媲美，往返兩地都可以在第二天實(shí)現(xiàn)。港鐵快遞官員也告訴媒體，使用高速鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，相比航空運(yùn)輸成本至少節(jié)省50% 。

海鐵聯(lián)運(yùn)提速發(fā)展

洋山臨港倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)地處中國(guó)上海鐵路蘆潮港集裝箱中心站內(nèi)，因其得天獨(dú)厚的地理信息優(yōu)勢(shì)，使其發(fā)展成為洋山港海鐵聯(lián)運(yùn)的重要交通樞紐。

上海中國(guó)鐵路蘆潮港集裝箱管理中心站的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，2012年，鐵路系統(tǒng)吞吐量為53856標(biāo)箱，裝運(yùn)電解銅共計(jì)65批次、4707標(biāo)箱、重量117675噸，裝運(yùn)一些礦產(chǎn)品公司共計(jì)60批次、4360標(biāo)箱、重量109000噸，同比均大幅提高增長(zhǎng)。商品信息數(shù)量和種類的不斷發(fā)展增加，證明了海鐵聯(lián)運(yùn)的便捷性和有效性得到了一個(gè)客戶的認(rèn)可，也為洋山口岸經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步研究開(kāi)辟海鐵聯(lián)運(yùn)物流通道可以提供了事實(shí)作為依據(jù)。

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