江門到淮北物流公司(省市縣/一站-配送)物流-供應(yīng)托運(yùn)天天發(fā)車，假如這些例子證明，那是各種方式的物流執(zhí)行能夠提高事務(wù)績效。在咱們的工作協(xié)助企業(yè)改變他們物流的績效，能夠借此限度地發(fā)揮自己安排的物流潛力。

事實(shí)上中國絕大部分貿(mào)易 BB/BC 都還是集中在同城、同區(qū)交易。 同城、趕集網(wǎng)等分類信息網(wǎng)站能獲得 VC 的追捧也就是發(fā)現(xiàn)同城交易的數(shù)額巨大這一事實(shí)。在中國商業(yè)體系尚未建立的情況下，再有選擇的前提下大部分商家都更愿意選擇較近的進(jìn)貨渠道，這樣一來可以較好的保障安全，二來可以更好的節(jié)省物流成本，提高利潤。因此，可以預(yù)見 BB 區(qū)域網(wǎng)站會有較大的發(fā)展空間。但是 BB 區(qū)域網(wǎng)站能否興起還將取決于網(wǎng)站運(yùn)營商的地緣優(yōu)勢。

江門到淮北物流公司(省市縣/一站-配送)物流-供應(yīng)托運(yùn)天天發(fā)車黃經(jīng)理、銘龍物流（微信同號）；公司擁有一批、充滿朝氣與活力的精通信息化的員工隊(duì)伍。近幾余年來，為打造“化、信息化、品化”提供了智力支持，公司一直以科學(xué)的、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運(yùn)輸價(jià)位、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于我國物流行業(yè)之林。承攬公路貨物運(yùn)輸，我們借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在濟(jì)南和省會城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處，迅速搭建起了一、二城市貨物運(yùn)輸市場，實(shí)現(xiàn)了城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化貨物快運(yùn)，可為客戶提供鐘的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。

公司多年從事國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)，具有豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)，公司采用多功能、多元化、多體制的運(yùn)作方式，具備全面的硬件和軟件設(shè)施，擁有一批高素質(zhì)的管理人才和有著豐富經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場操作人員，以及配套的物流操作程序，運(yùn)用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，為客戶提供倉儲、分揀、包裝、運(yùn)輸、配送等服務(wù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的24小時(shí)門到門服務(wù)。

記者 張孫明爍 張家振 上海報(bào)道

近年來，全國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長。2021年，全國快遞年業(yè)務(wù)量突破1000億件。

快遞包裹的持續(xù)增長加大了末端環(huán)節(jié)的配送壓力，而提升數(shù)字化水平、推進(jìn)智慧物流變革、推廣使用無人配送車等有助于緩解末端配送壓力。《中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)大市場的意見》也提出，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)、推動國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、促進(jìn)全社會物流降本增效、完善國家綜合立體交通網(wǎng)等舉措，進(jìn)一步降低商品流通成本，實(shí)現(xiàn)市場的高效銜接。

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據(jù)了解，京東物流（02618.HK）、中通快遞（02057.HK）和圓通速遞（600233.SH）等快遞物流龍頭企業(yè)正通過自主研發(fā)和合作研發(fā)的方式積極探索布局無人配送市場。與此同時(shí)，隨著疫情期間投用量的增加，無人配送車商業(yè)化應(yīng)用也正在加速落地。

京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，過去10年間，我國快遞業(yè)務(wù)增長了30倍，電商和快遞物流深刻地改變了人們的生活?！暗?，快遞從業(yè)人員工作強(qiáng)度大、一線人手不足、道路交通安全管理難度大等問題一直制約著行業(yè)發(fā)展，特別是在末端配送環(huán)節(jié)，‘最后1公里’的成本占到了整個(gè)環(huán)節(jié)的25%以上。通過科技賦能，提高快遞小哥的配送效率，是快遞行業(yè)升級的必由之路?！?br style="word-break: break-all; text-size-adjust: none;"/>

求解末端配送難題

快遞行業(yè)的高速發(fā)展帶來了旺盛的用工需求，但快遞企業(yè)“招工難”現(xiàn)象也日益突出。

國家郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，全國快遞業(yè)務(wù)量1083億件，同比增長29.9%；今年一季度，全國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成242.3億件，同比增長10.5%。

在用工需求匹配方面，綜合人力資源和社會保障部公布的數(shù)據(jù)，2021年，快遞員全年穩(wěn)居全國招聘大于求職“最缺工”的前十位。2021年三季度，天津市、重慶市和福州市的求人倍率分別達(dá)到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份，58同城招聘研究院院長李妍曾公開表示，在新冠肺炎疫情之下，物流的民生保障作用日益增強(qiáng)，促使物流行業(yè)用人規(guī)模高速增長，導(dǎo)肢國物流行業(yè)招工難問題愈加嚴(yán)峻。

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而在今年一季度，招工難現(xiàn)象仍在延續(xù)。據(jù)人力資源和社會保障部4月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)，快遞員位居全國招聘大于求職“最缺工”第7位。

此外，隨著人力成本不斷升高，近年來快遞企業(yè)在追求規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，也愈加重視降本增效。末端配送作為整個(gè)物流鏈條中成本的環(huán)節(jié)，正成為快遞企業(yè)降本增效的重要發(fā)力點(diǎn)。

中通快遞集團(tuán)副總裁金任群此前在接受記者采訪時(shí)表示，目前快遞公司的整個(gè)運(yùn)營過程越來越接近“無人化”，但在快遞末端最后一個(gè)配送環(huán)節(jié)依然完全依賴人工?！皬慕档统杀痉矫婵紤]，無人駕駛作為運(yùn)營的配套工具，也是最容易體現(xiàn)效益的?！?/p>

矩陣數(shù)據(jù)科技（上海）有限公司（以下簡稱“矩陣數(shù)據(jù)”）是一家專注于新能源配送車及物流無人車研發(fā)、末端自動化配送服務(wù)的科技企業(yè)。針對公司推出的中國首款車規(guī)級無人駕駛快遞物流車，矩陣數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，從快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的場景中，的痛點(diǎn)是快遞員難招，勞動力供給不足的主要原因則是現(xiàn)在城鎮(zhèn)化進(jìn)程接近尾聲，沒有大量的低成本勞動力。

推動無人配送車市場化

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近年來，在招工難和人力成本上升等背景下，快遞物流行業(yè)已從粗放式發(fā)展向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)型。最明顯的變化是，企業(yè)愈加重視通過科技投入實(shí)現(xiàn)降本增效。其中，無人配送車是快遞物流龍頭企業(yè)末端配送難題的科技砝碼。

京東物流在無人配送車領(lǐng)域的布局較早，目前正在探索推動無人配送車市場化。2020年，京東物流與廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司（600686.SH）達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛。

京東物流方面向記者介紹，在上海市此輪疫情期間，京東物流投用的智能快遞車包括新一批剛生產(chǎn)下線的第五代智能快遞車，該快遞車每次可裝載約200公斤貨物，車輛續(xù)航里程為100公里，并可實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營?！爸悄芸爝f車將根據(jù)貨物量和社區(qū)需求等隨時(shí)配送米面糧油等生活物資和防疫物資。”

此外，2021年12月，中通快遞與矩陣數(shù)據(jù)聯(lián)合啟動了無人駕駛快遞物流車“開拓者號”在中通快遞總部的應(yīng)用場景內(nèi)測。該款無人配送車主要解決快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的無人化應(yīng)用場景需求，目前仍處于內(nèi)測階段。

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而在圓通速遞方面，由公司牽頭承建的物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室致力于自動駕駛在物流末端配送的創(chuàng)新和實(shí)踐。近期，該實(shí)驗(yàn)室還聯(lián)合智能無人駕駛快遞車品牌“行深智能”，緊急調(diào)運(yùn)智能無人駕駛快遞車到上海市開展無接觸配送服務(wù)。

“快遞行業(yè)由于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)足夠大，所以市場的需求量也足夠大。此外，由于快遞屬于輕拋件，對于無人配送車而言，技術(shù)挑戰(zhàn)的難度比較小，快遞行業(yè)詩司前期戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)?！本仃嚁?shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹稱。

盡管無人配送車較于快遞員人力配送存在明顯優(yōu)勢，但目前尚未進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段。較高的成本和政策限制成為主要制約因素。

“在這個(gè)區(qū)間內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性是非常明顯的，因?yàn)橐獙?biāo)到一個(gè)快遞員的成本上。我們現(xiàn)在一輛車一天能送近3000件快遞，效率和成本是可以計(jì)算出來的?！鄙鲜鼍仃嚁?shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司推出的車規(guī)級無人駕駛快遞物流車“開拓者號”的成本將控制在18萬元以內(nèi)。

在政策層面，受限于路權(quán)未放開因素，目前無人配送車在快遞行業(yè)的應(yīng)用主要在園區(qū)、校園等封閉場景內(nèi)。不過，未來這一情況有望得到改善。

2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，京東物流、美團(tuán)和新石器三家公司獲得牌照。這也意味著，無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制的局面正在被打破。

無人配送車是智慧物流在末端配送環(huán)節(jié)的體現(xiàn)，也和國家近年來對現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼應(yīng)。

今年1月份發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》也提到，加快發(fā)展智慧物流，積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。同月發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，發(fā)展現(xiàn)代郵政快遞業(yè)務(wù)，完善寄遞末端服務(wù)，推廣無人車、無人機(jī)運(yùn)輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無接觸遞送服務(wù)。

“自動駕駛是近年來政府和市場都高度關(guān)注的新興行業(yè)，以無人配送車為代表的低速自動駕駛作為其中率先落地的場景，有助于促進(jìn)自動駕駛整個(gè)供應(yīng)鏈的形成，包括激光雷達(dá)、算力平臺等，從而加速自動駕駛產(chǎn)品的快速降本和落地?！本〇|物流方面表示。

對于公司智能無人配送車下一步的升級重點(diǎn)，京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，未來主要是圍繞車輛的正向設(shè)計(jì)、量產(chǎn)降本，以及規(guī)模化部署后整體的運(yùn)營體系建設(shè)，并逐步在全國落地。

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而在智能快遞車的投用計(jì)劃方面，上述京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，公司建立了覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò)，有上萬家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，智能快遞車具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前，從京津冀到海南島，從一線城市到二三線城市，京東智能快遞車在全國各地都在開展常態(tài)化配送業(yè)務(wù)。“在不久的將來，相信京東物流智能快遞車將會走近每個(gè)人的身邊，帶給大家更多元的收寄體驗(yàn)。”

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，大型快遞企業(yè)末端快遞員的人數(shù)均有30萬～40萬人，對勞動力變化的成本比較。未來，快遞企業(yè)通過技術(shù)手段（機(jī)器人、無人車等）、管理手段（驛站、自提點(diǎn)、共配等）逐步替代目前簡單人力配送將是大勢所趨，能夠順應(yīng)該趨勢，積極應(yīng)對人力成本下的末端變革的快遞企業(yè)將能獲得更持續(xù)的發(fā)展。

作為本次飛毯智能技術(shù)的應(yīng)用企業(yè)，中外運(yùn)物流華中公司運(yùn)營管理部副總經(jīng)理王景剛認(rèn)為，飛毯智能技術(shù)及鏈昇科技智能運(yùn)營系統(tǒng)所體現(xiàn)的靈活、高效、安全、低碳的理念，精準(zhǔn)匹配了中外運(yùn)物流在倉儲物流運(yùn)營管理的實(shí)際需求。廣州物流公司：m.zhu555.cn

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