江門到克孜勒物流專線（省/市/縣直達）托運已更新{物流-快訊}，企業(yè)物流一體化就是將供應物流、生產物流、銷售物流等有機地結合起來，以較低的營運成本顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是LRP(Logistics Requirement Planning)，即物流需求計劃，它將供應物流、生產物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現(xiàn)代物流在商品數量、質量、種類、、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都顧客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于，后者是以低廉的，而前者則是把顧客需求放在位，它除了提供優(yōu)質物流服務外，還承擔促進銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務的利潤。一體化的供應鏈管理，強化了各節(jié)點之間的關系，使物流成為企業(yè)的核心競爭力和盈利能力。例如海爾集團，它以JIT采購、JIT材料配送和JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程，實現(xiàn)了在中心城市8小時、區(qū)域內24小時、全國4天以內配送到位。

企業(yè)規(guī)模是影響企業(yè)組織設計的重要因素。企業(yè)的規(guī)模不同，其內部結構也存在明顯的差異。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)活動的內容日趨復雜，人數逐漸增多，專業(yè)分工不斷細化，部門和職務的數量逐漸增加。這些都會鐘導致組織架構復雜性的增加。

江門到克孜勒物流專線（省/市/縣直達）托運已更新{物流-快訊}黃經理、銘龍物流（微信同號）；公司擁有一批、充滿朝氣與活力的精通信息化的員工隊伍。近幾余年來，為打造“化、信息化、品化”提供了智力支持，公司一直以科學的、專業(yè)的規(guī)范化服務，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽活躍于我國物流行業(yè)之林。承攬公路貨物運輸，我們借助于強大的信息服務平臺和網絡優(yōu)勢，在濟南和省會城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處，迅速搭建起了一、二城市貨物運輸市場，實現(xiàn)了城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供鐘的門到站、門到門配送業(yè)務。


公司多年從事國內運輸行業(yè)，具有豐富的物流操作經驗，公司采用多功能、多元化、多體制的運作方式，具備全面的硬件和軟件設施，擁有一批高素質的管理人才和有著豐富經驗的現(xiàn)場操作人員，以及配套的物流操作程序，運用先進的物流管理系統(tǒng)，為客戶提供倉儲、分揀、包裝、運輸、配送等服務，為客戶提供優(yōu)質滿意的24小時門到門服務。

記者 張孫明爍 張家振 上海報道

近年來，全國快遞行業(yè)的業(yè)務量以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長。2021年，全國快遞年業(yè)務量突破1000億件。

快遞包裹的持續(xù)增長加大了末端環(huán)節(jié)的配送壓力，而提升數字化水平、推進智慧物流變革、推廣使用無人配送車等有助于緩解末端配送壓力?！吨醒?國務院關于加快建設大市場的意見》也提出，建設高標準市場基礎設施，加強物流基礎設施數字化建設、推動國家物流樞紐網絡建設、促進全社會物流降本增效、完善國家綜合立體交通網等舉措，進一步降低商品流通成本，實現(xiàn)市場的高效銜接。

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據了解，京東物流（02618.HK）、中通快遞（02057.HK）和圓通速遞（600233.SH）等快遞物流龍頭企業(yè)正通過自主研發(fā)和合作研發(fā)的方式積極探索布局無人配送市場。與此同時，隨著疫情期間投用量的增加，無人配送車商業(yè)化應用也正在加速落地。

京東物流相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，過去10年間，我國快遞業(yè)務增長了30倍，電商和快遞物流深刻地改變了人們的生活?！暗?，快遞從業(yè)人員工作強度大、一線人手不足、道路交通安全管理難度大等問題一直制約著行業(yè)發(fā)展，特別是在末端配送環(huán)節(jié)，‘最后1公里’的成本占到了整個環(huán)節(jié)的25%以上。通過科技賦能，提高快遞小哥的配送效率，是快遞行業(yè)升級的必由之路。”

求解末端配送難題

快遞行業(yè)的高速發(fā)展帶來了旺盛的用工需求，但快遞企業(yè)“招工難”現(xiàn)象也日益突出。

國家郵政管理局數據顯示，2021年，全國快遞業(yè)務量1083億件，同比增長29.9%；今年一季度，全國快遞業(yè)務量累計完成242.3億件，同比增長10.5%。

在用工需求匹配方面，綜合人力資源和社會保障部公布的數據，2021年，快遞員全年穩(wěn)居全國招聘大于求職“最缺工”的前十位。2021年三季度，天津市、重慶市和福州市的求人倍率分別達到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份，58同城招聘研究院院長李妍曾公開表示，在新冠肺炎疫情之下，物流的民生保障作用日益增強，促使物流行業(yè)用人規(guī)模高速增長，導肢國物流行業(yè)招工難問題愈加嚴峻。

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而在今年一季度，招工難現(xiàn)象仍在延續(xù)。據人力資源和社會保障部4月27日發(fā)布的數據，快遞員位居全國招聘大于求職“最缺工”第7位。

此外，隨著人力成本不斷升高，近年來快遞企業(yè)在追求規(guī)模效應的同時，也愈加重視降本增效。末端配送作為整個物流鏈條中成本的環(huán)節(jié)，正成為快遞企業(yè)降本增效的重要發(fā)力點。

中通快遞集團副總裁金任群此前在接受記者采訪時表示，目前快遞公司的整個運營過程越來越接近“無人化”，但在快遞末端最后一個配送環(huán)節(jié)依然完全依賴人工?！皬慕档统杀痉矫婵紤]，無人駕駛作為運營的配套工具，也是最容易體現(xiàn)效益的?！?/p>

矩陣數據科技（上海）有限公司（以下簡稱“矩陣數據”）是一家專注于新能源配送車及物流無人車研發(fā)、末端自動化配送服務的科技企業(yè)。針對公司推出的中國首款車規(guī)級無人駕駛快遞物流車，矩陣數據相關負責人在接受記者采訪時表示，從快遞網點到驛站的場景中，的痛點是快遞員難招，勞動力供給不足的主要原因則是現(xiàn)在城鎮(zhèn)化進程接近尾聲，沒有大量的低成本勞動力。

推動無人配送車市場化

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近年來，在招工難和人力成本上升等背景下，快遞物流行業(yè)已從粗放式發(fā)展向精細化管理轉型。最明顯的變化是，企業(yè)愈加重視通過科技投入實現(xiàn)降本增效。其中，無人配送車是快遞物流龍頭企業(yè)末端配送難題的科技砝碼。

京東物流在無人配送車領域的布局較早，目前正在探索推動無人配送車市場化。2020年，京東物流與廈門金龍汽車集團股份有限公司（600686.SH）達成戰(zhàn)略合作，計劃打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛。

京東物流方面向記者介紹，在上海市此輪疫情期間，京東物流投用的智能快遞車包括新一批剛生產下線的第五代智能快遞車，該快遞車每次可裝載約200公斤貨物，車輛續(xù)航里程為100公里，并可實現(xiàn)全天候運營。“智能快遞車將根據貨物量和社區(qū)需求等隨時配送米面糧油等生活物資和防疫物資?！?/p>

此外，2021年12月，中通快遞與矩陣數據聯(lián)合啟動了無人駕駛快遞物流車“開拓者號”在中通快遞總部的應用場景內測。該款無人配送車主要解決快遞網點到驛站的無人化應用場景需求，目前仍處于內測階段。

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而在圓通速遞方面，由公司牽頭承建的物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室致力于自動駕駛在物流末端配送的創(chuàng)新和實踐。近期，該實驗室還聯(lián)合智能無人駕駛快遞車品牌“行深智能”，緊急調運智能無人駕駛快遞車到上海市開展無接觸配送服務。

“快遞行業(yè)由于基礎網絡足夠大，所以市場的需求量也足夠大。此外，由于快遞屬于輕拋件，對于無人配送車而言，技術挑戰(zhàn)的難度比較小，快遞行業(yè)詩司前期戰(zhàn)略規(guī)劃的重點?！本仃嚁祿嚓P負責人向記者介紹稱。

盡管無人配送車較于快遞員人力配送存在明顯優(yōu)勢，但目前尚未進入規(guī)模化落地階段。較高的成本和政策限制成為主要制約因素。

“在這個區(qū)間內的經濟性是非常明顯的，因為要對標到一個快遞員的成本上。我們現(xiàn)在一輛車一天能送近3000件快遞，效率和成本是可以計算出來的?！鄙鲜鼍仃嚁祿嚓P負責人告訴記者，公司推出的車規(guī)級無人駕駛快遞物流車“開拓者號”的成本將控制在18萬元以內。

在政策層面，受限于路權未放開因素，目前無人配送車在快遞行業(yè)的應用主要在園區(qū)、校園等封閉場景內。不過，未來這一情況有望得到改善。

2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內首批無人配送車車輛編碼，京東物流、美團和新石器三家公司獲得牌照。這也意味著，無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制的局面正在被打破。

無人配送車是智慧物流在末端配送環(huán)節(jié)的體現(xiàn)，也和國家近年來對現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼應。

今年1月份發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》也提到，加快發(fā)展智慧物流，積極應用現(xiàn)代信息技術和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。同月發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，發(fā)展現(xiàn)代郵政快遞業(yè)務，完善寄遞末端服務，推廣無人車、無人機運輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無接觸遞送服務。

“自動駕駛是近年來政府和市場都高度關注的新興行業(yè)，以無人配送車為代表的低速自動駕駛作為其中率先落地的場景，有助于促進自動駕駛整個供應鏈的形成，包括激光雷達、算力平臺等，從而加速自動駕駛產品的快速降本和落地?！本〇|物流方面表示。

對于公司智能無人配送車下一步的升級重點，京東物流相關負責人告訴記者，未來主要是圍繞車輛的正向設計、量產降本，以及規(guī)?；渴鸷笳w的運營體系建設，并逐步在全國落地。

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而在智能快遞車的投用計劃方面，上述京東物流相關負責人進一步表示，公司建立了覆蓋全國的配送網絡，有上萬家營業(yè)網點，智能快遞車具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前，從京津冀到海南島，從一線城市到二三線城市，京東智能快遞車在全國各地都在開展常態(tài)化配送業(yè)務?！霸诓痪玫膶恚嘈啪〇|物流智能快遞車將會走近每個人的身邊，帶給大家更多元的收寄體驗?！?/p>

興業(yè)證券研報認為，大型快遞企業(yè)末端快遞員的人數均有30萬～40萬人，對勞動力變化的成本比較。未來，快遞企業(yè)通過技術手段（機器人、無人車等）、管理手段（驛站、自提點、共配等）逐步替代目前簡單人力配送將是大勢所趨，能夠順應該趨勢，積極應對人力成本下的末端變革的快遞企業(yè)將能獲得更持續(xù)的發(fā)展。

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